Quando falamos de aviação, pensamos frequentemente em proezas tecnológicas, recordes de velocidade ou aparelhos que revolucionaram o transporte aéreo.
No entanto, alguns aviões marcaram a história por razões bem diferentes.
Defeitos de conceção, tecnologias ainda imaturas, erros de cálculo ou simplesmente falta de experiência com certos fenómenos aerodinâmicos: vários aparelhos tiveram inícios difíceis, por vezes trágicos.
Mas há algo importante a compreender antes de prosseguirmos.
Um avião considerado «perigoso» hoje em dia não o era necessariamente no contexto da sua época.
A história da aviação é uma sucessão de tentativas, erros e melhorias. Cada acidente grave permitiu compreender melhor o comportamento dos aviões e melhorar as normas de segurança.
Paradoxalmente, alguns dos aparelhos mais controversos também contribuíram para tornar a aviação moderna muito mais segura.
Então, quais são os aviões que deixaram a reputação mais sombria na história aeronáutica?
Acomode-se confortavelmente, vamos recuar no tempo.
O que torna um avião perigoso?
Antes de estabelecer um ranking, é preciso responder a uma questão essencial.
O que é um avião perigoso?
O número de acidentes nem sempre é suficiente para julgar um aparelho.
Um avião produzido em vários milhares de exemplares terá logicamente mais acidentes do que um aparelho construído em poucas dezenas de unidades.
Os especialistas têm geralmente em conta vários critérios:
- A taxa de acidentes em relação ao número de horas de voo
- Os defeitos técnicos recorrentes
- As dificuldades de pilotagem
- Os problemas de conceção
- A reputação junto das tripulações
- As modificações impostas após a entrada em serviço
Alguns aviões sofriam de um verdadeiro defeito de conceção.
Outros estavam simplesmente demasiado à frente do seu tempo.
O De Havilland Comet: o pioneiro que revelou um perigo invisível
Hoje em dia, apanhar um avião a jato parece perfeitamente normal.
No entanto, no início da década de 1950, era uma revolução.
O De Havilland Comet foi o primeiro avião comercial a jato explorado comercialmente.
No seu lançamento, representava o futuro do transporte aéreo.
Mais rápido, mais silencioso e mais confortável do que os aviões a hélice da época, fascinava o mundo inteiro.
Mas, apenas alguns anos após a sua entrada em serviço, várias catástrofes iriam abalar a indústria aeronáutica.
Aviões que explodiam em pleno voo
Entre 1953 e 1954, vários Comet desintegraram-se brutalmente em altitude.
Os investigadores depararam-se com um enigma.
Nenhum míssil.
Nenhuma colisão.
Nenhum erro de pilotagem.
Então, o que aconteceu?
Pela primeira vez na história, os engenheiros descobriram realmente os efeitos da fadiga do metal num avião comercial pressurizado.
A cada voo, a fuselagem dilata e depois contrai-se sob o efeito dos ciclos de pressurização.
Com o passar do tempo, surgem microfissuras.
Algumas acabam por provocar uma rutura catastrófica da estrutura.
Uma descoberta que mudou a aviação
Os engenheiros britânicos realizaram então uma das investigações mais importantes da história aeronáutica.
Uma fuselagem completa foi mergulhada num imenso tanque de água para reproduzir as tensões sofridas em voo.
Os resultados foram claros.
As janelas quadradas do Comet concentravam as tensões mecânicas.
Estes ângulos tornavam-se pontos fracos.
A solução parece hoje óbvia.
Os aviões modernos utilizam janelas arredondadas.
Mas esta inovação nasceu diretamente dos acidentes do Comet.
O Comet salvou milhões de vidas
Pode parecer paradoxal.
No entanto, os acidentes do Comet permitiram compreender a fadiga estrutural dos aviões pressurizados.
Todas as gerações de aviões que se seguiram, do Boeing 707 ao Airbus A350, beneficiam diretamente das lições retiradas desta catástrofe.
Um dos programas mais trágicos da história foi também um dos mais úteis para a segurança aérea.
O Tupolev Tu-104: o jato soviético que os pilotos temiam
Enquanto os britânicos desenvolviam o Comet, a União Soviética procurava também entrar na era do transporte a jato.
O resultado chamava-se Tupolev Tu-104.
Visto do exterior, parecia um avião futurista.
No interior, as tripulações tinham por vezes uma opinião muito menos entusiasta.
Um avião derivado de um bombardeiro
O Tu-104 não tinha sido concebido a partir de uma folha em branco.
Os engenheiros soviéticos tinham aproveitado largamente a estrutura do bombardeiro Tupolev Tu-16.
Esta abordagem permitia ganhar tempo.
Mas trazia também certas limitações.
O avião apresentava comportamentos por vezes imprevisíveis a alta altitude.
Reações difíceis de controlar
O problema principal vinha de certas características aerodinâmicas.
Em certas situações, o aparelho podia entrar em movimentos extremamente difíceis de controlar.
Vários acidentes mortais foram atribuídos a estes comportamentos.
Na época, as tripulações dispunham também de meios de simulação muito mais limitados do que hoje.
Os pilotos descobriam por vezes as reações reais do aparelho diretamente em voo.
Uma situação que se imaginaria dificilmente na aviação moderna.
O «caixão voador» soviético
Algumas tripulações soviéticas tinham dado ao Tu-104 uma alcunha pouco tranquilizadora: o caixão voador.
Mesmo que esta alcunha permaneça sujeita a debate segundo as fontes históricas, ilustra perfeitamente a desconfiança que o aparelho inspirava por vezes junto dos seus próprios pilotos.
Poucos aviões comerciais suscitaram tantos receios entre aqueles que os utilizavam diariamente.
O Lockheed L-188 Electra: um problema que ninguém tinha previsto
No final da década de 1950, o construtor americano Lockheed lançou um novo avião comercial com turboélices.
O Electra era moderno.
Rápido.
Económico.
As companhias aéreas ficaram seduzidas.
Mas muito rapidamente, surgiram vários acidentes graves.
Os engenheiros foram mais uma vez confrontados com um fenómeno que compreendiam mal.
O misterioso fenómeno de «whirl mode»
O problema provinha dos motores e das vibrações que podiam transmitir às asas.
Em certas circunstâncias extremamente raras, estas vibrações entravam em ressonância com a estrutura do avião.
As consequências podiam ser catastróficas.
O fenómeno foi batizado de «whirl mode».
Na época, as ferramentas de cálculo informático eram ainda muito limitadas.
Ninguém tinha previsto este cenário durante a conceção.
Uma reputação difícil de apagar
Mesmo após as modificações feitas pela Lockheed, a reputação do Electra nunca recuperou totalmente dos primeiros acidentes.
No entanto, uma vez corrigido, o aparelho tornou-se um avião fiável que prosseguiu a sua carreira durante muitos anos.
É um exemplo perfeito que mostra que um avião pode sofrer duradouramente de uma má reputação, mesmo quando os problemas técnicos foram resolvidos.
O Lockheed F-104 Starfighter: o «míssil com um piloto»
Se existe um avião que surge sistematicamente quando falamos de aparelhos perigosos, é o Lockheed F-104 Starfighter.
À primeira vista, impressiona.
Uma fuselagem extremamente fina.
Asas minúsculas.
Uma silhueta que se parece mais com um foguetão do que com um avião tradicional.
Concebido no início da Guerra Fria, o F-104 tinha um objetivo simples: ir rápido. Muito rápido.
E nesse ponto, era notável.
Um avião concebido para bater recordes
O Starfighter podia ultrapassar Mach 2, ou seja, mais de duas vezes a velocidade do som.
Na época, era espetacular.
Mas esta busca de desempenho tinha um preço.
As suas pequenas asas ofereciam-lhe excelentes desempenhos a alta velocidade, mas tornavam o avião muito mais exigente a baixa velocidade.
As fases de descolagem e aterragem exigiam uma precisão extrema.
O menor erro podia ter consequências dramáticas.
Porquê tantos acidentes?
O F-104 não era necessariamente um mau avião.
O problema é que era por vezes utilizado para missões para as quais não tinha sido concebido.
Na Alemanha Ocidental, nomeadamente, foi utilizado para missões de ataque ao solo e de penetração a baixa altitude em condições meteorológicas muitas vezes difíceis.
As estatísticas tornaram-se rapidamente preocupantes.
Ao longo dos anos, mais de 290 Starfighters alemães foram perdidos.
Mais de 100 pilotos perderam a vida.
A imprensa alemã começou então a falar do «fazedor de viúvas».
Uma reputação que colaria ao aparelho durante décadas.
A alcunha mais famosa da história aeronáutica
Poucos aviões acumularam tantas alcunhas inquietantes como o F-104:
-
O míssil com um piloto
-
O fazedor de viúvas
-
O caixão voador
-
O fabricante de órfãos
Estas alcunhas não contam toda a história do aparelho, mas ilustram perfeitamente a imagem que deixou junto do grande público.
O Bell P-39 Airacobra: brilhante em certas situações, temível noutras
Quando a Bell apresentou o P-39 Airacobra durante a Segunda Guerra Mundial, o aparelho intrigou imediatamente.
O seu motor estava instalado atrás do piloto.
Uma configuração muito invulgar.
O objetivo era melhorar a aerodinâmica do nariz e instalar um canhão potente no eixo do avião.
No papel, a ideia era sedutora.
Na prática, criava certos problemas.
Um centro de gravidade por vezes delicado
O posicionamento do motor modificava fortemente o equilíbrio do avião.
Em certas situações, nomeadamente durante parafusos, o comportamento podia tornar-se difícil de recuperar.
Vários pilotos perderam a vida ao descobrir estas características particulares.
Para os aviadores pouco experientes, o Airacobra podia ser particularmente traiçoeiro.
Um avião adorado na União Soviética
Facto interessante, apesar da sua reputação mista em certos países, o P-39 conheceu um imenso sucesso no seio do exército soviético.
Os pilotos russos aprenderam a explorar as suas qualidades e utilizaram-no com uma eficácia temível.
Como se vê, um avião considerado perigoso em certas circunstâncias pode tornar-se temivelmente eficaz nas mãos de pilotos perfeitamente formados.
O Martin B-26 Marauder: de catástrofe anunciada a lenda do bombardeamento
Quando entrou ao serviço em 1941, o Martin B-26 Marauder acumulou rapidamente acidentes.
As perdas eram tão importantes que algumas tripulações recusavam-se mesmo a voar nele.
A situação tornou-se preocupante.
Desempenhos à frente do seu tempo
O Marauder era rápido.
Muito rápido.
Mas esta velocidade era acompanhada por uma carga alar elevada.
Em suma, era necessário manter uma velocidade importante durante as descolagens e aterragens.
Os jovens pilotos formados à pressa durante a guerra não estavam sempre preparados para gerir um aparelho tão exigente.
Resultado: os acidentes multiplicaram-se.
Como se tornou um dos melhores bombardeiros da guerra
Em vez de abandonar o programa, a US Army Air Forces melhorou a formação das tripulações.
Progressivamente, os pilotos aprenderam a dominar o aparelho.
As estatísticas melhoraram consideravelmente.
No final da guerra, o B-26 exibiria mesmo uma das melhores taxas de sobrevivência entre os bombardeiros aliados.
Uma prova de que certos problemas vêm por vezes mais da formação do que do próprio avião.
Pode um avião perder a sua má reputação?
Sim.
O Martin B-26 é provavelmente o exemplo mais espetacular.
Inicialmente considerado extremamente perigoso, tornou-se finalmente um dos bombardeiros mais eficazes da sua época.
Isto recorda que é preciso analisar sempre as estatísticas no seu contexto.
O McDonnell Douglas DC-10: o avião que sobreviveu à sua reputação
Na década de 1970, o DC-10 representava o futuro do transporte aéreo.
Capaz de transportar várias centenas de passageiros em longas distâncias, conheceu rapidamente o sucesso.
Mas vários acidentes graves iriam marcar profundamente a sua carreira.
O drama do voo Turkish Airlines 981
Em 1974, um DC-10 da Turkish Airlines despenhou-se perto de Paris.
As 346 pessoas presentes a bordo perderam a vida.
A investigação revelou um problema ligado ao sistema de fecho das portas do porão.
A catástrofe chocou o mundo inteiro.
O acidente de Chicago
Alguns anos mais tarde, em 1979, um DC-10 da American Airlines perdeu um motor na descolagem de Chicago.
O avião despenhou-se pouco depois.
As imagens correram o mundo.
Para muitos passageiros, o DC-10 tornou-se então sinónimo de perigo.
Uma reputação pior do que as suas estatísticas
No entanto, após as modificações impostas pelas autoridades aeronáuticas, o DC-10 tornou-se um aparelho fiável.
Centenas de exemplares continuariam a voar durante várias décadas.
Como acontece frequentemente na aviação, a reputação de um avião pode por vezes sobreviver muito mais tempo do que os seus problemas técnicos.
O Boeing 737 MAX: o caso moderno mais famoso
Nenhum avião recente deu tanto que falar como o Boeing 737 MAX.
A sua história demonstra que mesmo na era dos computadores e da inteligência artificial, podem ainda ocorrer erros.
Uma concorrência feroz
Face ao sucesso do Airbus A320neo, a Boeing decidiu modernizar o seu famoso 737.
Os novos motores oferecem melhores desempenhos e um consumo reduzido.
Mas a sua integração modifica certas características aerodinâmicas do aparelho.
O sistema MCAS
Para compensar estas mudanças, a Boeing desenvolveu um software chamado MCAS.
O seu papel é intervir automaticamente em certas situações de voo.
No papel, o sistema parece simples.
Na prática, surgiram várias falhas.
Dois acidentes que mudam tudo
Em outubro de 2018, um aparelho da Lion Air despenhou-se na Indonésia.
Alguns meses mais tarde, outro 737 MAX da Ethiopian Airlines teve o mesmo destino.
No total, 346 pessoas perderam a vida.
As investigações puseram em evidência vários problemas ligados ao sistema MCAS, bem como à formação das tripulações.
Uma imobilização mundial sem precedentes
Pela primeira vez em décadas, um avião comercial moderno foi proibido de voar em todo o mundo.
A frota permaneceu em terra durante quase dois anos.
Foram depois feitas modificações importantes antes do seu regresso progressivo ao serviço.
Como um software paralisou a aviação mundial
Durante muito tempo, os principais riscos diziam respeito sobretudo à mecânica ou à estrutura dos aviões.
O 737 MAX mostrou que, na era digital, um problema de software podia também ter consequências graves.
Este caso transformou profundamente os procedimentos de certificação na indústria aeronáutica.
Top 10 dos aviões mais controversos da história
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De Havilland Comet
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Tupolev Tu-104
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Lockheed L-188 Electra
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Lockheed F-104 Starfighter
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Bell P-39 Airacobra
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Martin B-26 Marauder
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McDonnell Douglas DC-10
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Boeing 737 MAX
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Convair F-102 Delta Dagger
-
Mikoyan-Gurevich MiG-21
Nem todos eram necessariamente os mais perigosos estatisticamente, mas todos marcaram a história pelas suas controvérsias ou pelas suas dificuldades particulares.
As alcunhas mais inquietantes dadas pelos pilotos
A história da aviação está repleta de alcunhas pouco tranquilizadoras:
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O caixão voador
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O fazedor de viúvas
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O fabricante de órfãos
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O míssil com um piloto
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O dardo tripulado
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A armadilha voadora
Estas denominações refletem frequentemente os receios das tripulações, mesmo que nem sempre correspondam à realidade estatística.
Algumas pertencem mais à lenda do que aos factos.
Os aviões que eram considerados perigosos… mas que não o eram verdadeiramente
A história da aviação está também cheia de aparelhos que sofreram de uma má reputação por vezes injustificada.
Alguns acidentes muito mediatizados foram por vezes suficientes para marcar duradouramente a opinião pública, mesmo quando as estatísticas reais contavam uma história bem diferente.
O Concorde é provavelmente o melhor exemplo.
O Concorde: vítima do seu único acidente
Durante quase 25 anos, o Concorde encarnou a excelência aeronáutica.
Atravessar o Atlântico em pouco mais de três horas parecia quase irreal.
No entanto, quando perguntamos hoje a certas pessoas se o Concorde era perigoso, muitas respondem instintivamente que sim.
Esta perceção provém essencialmente do trágico acidente do voo Air France 4590 em julho de 2000.
Uma tira metálica caída de outro avião na pista provocou o rebentamento de um pneu durante a descolagem.
Detritos perfuraram um depósito de combustível.
Alguns instantes mais tarde, o aparelho despenhou-se.
As imagens correram o mundo.
No entanto, até este acidente, o Concorde nunca tinha conhecido uma catástrofe mortal envolvendo passageiros.
Em termos estatísticos, estava longe de ser o avião perigoso que alguns ainda imaginam hoje.
O Boeing 747: os receios dos inícios
Quando apareceu no final da década de 1960, o Boeing 747 era gigantesco.
Para muitos, um avião tão enorme nunca poderia ser seguro.
Como pode uma máquina capaz de transportar várias centenas de pessoas voar realmente?
As preocupações eram numerosas.
No entanto, o “Jumbo Jet” demonstraria rapidamente a sua fiabilidade excecional.
Durante mais de meio século, transportaria milhares de milhões de passageiros e tornar-se-ia um dos símbolos da viagem aérea moderna.
O Airbus A320: quando a informática assustava
Na década de 1980, o A320 introduziu uma revolução: os comandos de voo elétricos.
Pela primeira vez, os computadores intervinham massivamente na pilotagem.
Esta novidade inquietou alguns pilotos.
Surgiram várias críticas.
Alguns temiam que os computadores ocupassem demasiado espaço na tomada de decisão.
No entanto, as décadas seguintes demonstrariam que estas tecnologias contribuíram largamente para melhorar a segurança aérea.
Hoje, quase todos os aviões modernos utilizam este princípio.
Reputação e realidade são por vezes muito diferentes
Alguns aviões considerados perigosos exibiram finalmente excelentes estatísticas.
Pelo contrário, alguns aparelhos menos conhecidos conheceram problemas muito mais importantes sem nunca atrair tanta atenção mediática.
A perceção do risco é frequentemente influenciada pela emoção e pela cobertura mediática mais do que pelos números.
Os acidentes que mudaram para sempre as normas de segurança aérea
Cada catástrofe aérea é um drama.
Mas cada acidente grave traz também o seu lote de lições.
A aviação moderna foi construída graças a esta capacidade de aprender com os seus erros.
O Comet e a fadiga do metal
Os acidentes do Comet permitiram compreender a importância das tensões estruturais nos aviões pressurizados.
Os métodos de cálculo e de certificação foram totalmente repensados.
O voo de Tenerife e a gestão das tripulações
A catástrofe de Tenerife em 1977, que permanece a mais mortífera da história da aviação civil, modificou profundamente as relações no cockpit.
Deu origem ao CRM (Crew Resource Management), um método que visa melhorar a comunicação e a tomada de decisão no seio das tripulações.
Os gravadores de voo
As famosas caixas negras evoluíram progressivamente para se tornarem ferramentas essenciais.
Permitem hoje compreender precisamente o que aconteceu durante um acidente e evitar que este se repita.
Os sistemas de alerta modernos
Muitos dispositivos de segurança nasceram na sequência de acidentes:
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TCAS para evitar colisões em voo
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GPWS para prevenir impactos com o relevo
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EGPWS para uma melhor cartografia do terreno
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Alertas de perda de sustentação avançados
-
Sistemas de vigilância do motor em tempo real
Cada geração de aviões beneficia diretamente das lições do passado.
Cada acidente tornou a aviação mais segura
Pode parecer contra-intuitivo, mas a segurança aérea progride frequentemente após a análise minuciosa de acidentes graves.
O objetivo nunca é designar um culpado.
O objetivo é compreender por que razão um evento pôde ocorrer e impedir que se repita noutro lugar.
É esta filosofia que explica por que a aviação se tornou tão segura hoje.
Cronologia dos principais aviões controversos
Década de 1950
-
De Havilland Comet
-
Tupolev Tu-104
Década de 1960
-
Lockheed L-188 Electra
-
Lockheed F-104 Starfighter
Década de 1970
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McDonnell Douglas DC-10
Década de 1980
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Inícios controversos de certas tecnologias digitais
Década de 2000
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Acidente do Concorde
Década de 2010
-
Boeing 737 MAX
Década de 2020
-
Reforço mundial dos processos de certificação e de vigilância
Os aviões modernos são ainda perigosos?
É provavelmente a questão mais importante.
A resposta curta é não.
Nenhum sistema técnico é perfeito.
Mas os níveis de segurança atingidos hoje são simplesmente extraordinários.
Os aviões modernos dispõem de:
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Sistemas redundantes
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Computadores de bordo extremamente potentes
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Radares meteorológicos sofisticados
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Alertas automáticos
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Vigilância técnica permanente
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Formações de tripulações muito avançadas
A isto juntam-se autoridades de certificação particularmente exigentes.
Cada novo avião é submetido a milhares de horas de testes antes da sua entrada ao serviço.
As estatísticas falam por si
Para a maioria dos viajantes, o trajeto para o aeroporto é estatisticamente mais arriscado do que o próprio voo.
A aviação comercial continua a ser hoje um dos meios de transporte mais seguros alguma vez criados pelo ser humano.
É precisamente porque a indústria nunca esquece os seus erros que continua a progredir.
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Conclusão: os aviões mais perigosos permitiram muitas vezes salvar milhões de vidas
Quando olhamos para esta lista de aparelhos controversos, uma realidade aparece claramente.
Os aviões mais perigosos da história não estão apenas associados a acidentes.
Estão também associados a avanços importantes.
O De Havilland Comet permitiu compreender a fadiga do metal.
O DC-10 conduziu ao reforço dos procedimentos de certificação.
O Boeing 737 MAX pôs em evidência os desafios ligados aos softwares de bordo.
O F-104 mostrou os limites de um aparelho extremamente potente utilizado em missões para as quais nem sempre estava adaptado.
Cada acidente, cada erro e cada investigação contribuíram para tornar a aviação mais segura.
É talvez este o paradoxo mais fascinante da história aeronáutica.
Os aviões que conheceram as maiores dificuldades foram muitas vezes aqueles que permitiram salvar mais vidas nas décadas seguintes.
Hoje, quando sobe a bordo de um avião moderno, beneficia diretamente das lições aprendidas graças a estes aparelhos controversos.
E é precisamente por esta razão que voar nunca foi tão seguro como hoje.
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Como pôde constatar, a história da aviação é feita de inovações, mas também de erros por vezes trágicos. Se alguns aviões adquiriram uma reputação inquietante, os seus fracassos permitiram muitas vezes fazer progredir a conceção dos aparelhos, a formação das tripulações e as normas de segurança. Hoje, cada voo beneficia diretamente das lições retiradas destes eventos do passado.
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FAQ: Os aviões mais perigosos alguma vez construídos
Qual é o avião mais perigoso da história?
Não existe uma resposta única. O De Havilland Comet, o Tupolev Tu-104, o Lockheed F-104 Starfighter ou ainda o Boeing 737 MAX são frequentemente citados devido a problemas técnicos ou acidentes particularmente marcantes.
O Boeing 737 MAX é seguro hoje?
Sim. Após os acidentes da Lion Air e da Ethiopian Airlines, o aparelho foi profundamente modificado, recertificado e submetido a procedimentos de controlo muito rigorosos antes do seu regresso ao serviço.
Por que razão o De Havilland Comet se despenhava?
As investigações revelaram problemas ligados à fadiga do metal provocada pelos ciclos repetidos de pressurização da fuselagem.
Que avião militar tinha a reputação mais perigosa?
O Lockheed F-104 Starfighter é frequentemente citado devido à sua taxa de acidentes elevada em certos países utilizadores.
O DC-10 era realmente perigoso?
Os seus inícios foram marcados por vários acidentes graves, mas após as modificações efetuadas, tornou-se um avião fiável explorado durante muitos anos.
O Concorde era um avião perigoso?
Não. Apesar do seu único acidente mortal em 2000, o Concorde exibiu um excelente nível de segurança durante a maior parte da sua carreira.
Por que razão alguns aviões recebem alcunhas inquietantes?
Estas alcunhas surgem frequentemente após uma série de acidentes ou quando um aparelho é particularmente difícil de pilotar.
Os aviões modernos podem ainda apresentar defeitos de conceção?
Sim, mas os procedimentos de certificação, as simulações digitais e os testes são hoje muito mais avançados do que anteriormente.
Que acidente influenciou mais a segurança aérea?
Vários acidentes desempenharam um papel importante, nomeadamente os do Comet, de Tenerife, do DC-10 ou ainda do Boeing 737 MAX.
A aviação é mais segura hoje do que há 50 anos?
Absolutamente. Os progressos tecnológicos, a formação das tripulações e a melhoria constante dos procedimentos reduziram consideravelmente os riscos.
