Existem sonhos que nunca nos abandonam verdadeiramente.
Para alguns, é o desejo de dar a volta ao mundo. Para outros, é possuir uma casa à beira-mar ou conduzir um carro de coleção.
E depois há aqueles que, desde a infância, olham sistematicamente para cima quando um avião atravessa o céu.
Aqueles que colam o rosto à janela durante um voo.
Aqueles que conhecem os nomes dos aviões de linha, que observam as descolagens a partir do terraço de um aeroporto ou que já se imaginaram, pelo menos uma vez, aos comandos de um avião.
Depois, um dia, surge uma pergunta:
E se eu me tornasse piloto?
Algumas pesquisas na Internet mais tarde, outra pergunta ganha rapidamente destaque:
Quanto custa uma formação de piloto privado?
Muitas pessoas pensam imediatamente que aprender a pilotar está reservado a pessoas muito abastadas. É preciso dizer que a aviação ainda transmite uma imagem de luxo, por vezes até de inacessibilidade.
No entanto, a realidade é mais matizada.
Sim, tornar-se piloto privado representa um certo orçamento. Mas não, não é necessário ser milionário para obter a sua licença de piloto.
Milhares de entusiastas, oriundos de todos os meios, obtêm o seu PPL todos os anos. Alguns financiam a sua formação em poucos meses, outros levam dois ou três anos, e alguns até distribuem a sua aprendizagem por vários anos para realizar o seu sonho progressivamente.
Então, que orçamento é necessário prever realmente?
A resposta é mais complexa do que um simples número.
O que é uma formação de piloto privado (PPL)?
O PPL, de Private Pilot Licence, é a licença de piloto privado mais difundida no mundo.
Permite-lhe:
-
pilotar um avião ligeiro;
-
levar passageiros;
-
viajar por toda a França;
-
voar numa grande parte da Europa;
-
partilhar as despesas de um voo com os seus passageiros;
-
prosseguir eventualmente para uma carreira profissional.
Em contrapartida, esta licença não permite ser remunerado para transportar passageiros.
O PPL é, antes de tudo, uma licença de lazer.
Mas é também a primeira grande etapa de muitos pilotos profissionais.
Muitos comandantes de bordo das grandes companhias aéreas começaram exatamente desta forma: um voo de batismo, algumas horas de formação… depois uma verdadeira paixão que mudou as suas vidas.
Porque é que tantas pessoas sonham em tornar-se piloto?
É difícil explicar o que se sente quando um avião deixa o solo.
A primeira vez que se assume os comandos, mesmo que apenas durante alguns minutos, algo acontece.
O mundo parece subitamente diferente.
As estradas tornam-se simples linhas.
As casas parecem maquetes.
As montanhas ganham outra dimensão.
E, sobretudo, surge uma sensação de liberdade incrível.
É esta sensação que leva milhares de pessoas a iniciar uma formação de piloto privado todos os anos.
Mas esta liberdade tem um custo.
Então, quanto custa realmente uma formação de piloto privado?
A resposta curta é:
entre 8 000 e 15 000 euros na maioria dos casos.
Isto pode parecer enorme à primeira vista.
No entanto, este número conta apenas uma parte da história.
Dois alunos que começam a sua formação no mesmo dia podem terminar com vários milhares de euros de diferença.
Porquê?
Porque cada percurso é diferente.
O custo final depende nomeadamente:
-
do preço das horas de voo;
-
do tipo de avião utilizado;
-
da região;
-
da frequência dos voos;
-
da sua progressão;
-
da meteorologia;
-
do número de horas necessárias antes do exame prático.
A maioria dos pilotos privados termina, contudo, a sua formação com um orçamento compreendido entre:
10 000 e 12 000 euros.
É hoje o montante mais realista a prever.
As horas de voo: a maior despesa
Quando se fala do preço de um PPL, é preciso compreender uma coisa:
são as horas de voo que representam o essencial do orçamento.
Segundo o aeroclube e o tipo de aparelho utilizado, uma hora de voo custa geralmente entre:
140 e 220 euros.
Esta quantia pode por vezes parecer importante.
Mas explica-se facilmente.
O preço de uma hora de voo inclui nomeadamente:
-
o combustível;
-
a manutenção do avião;
-
os seguros;
-
a substituição das peças;
-
o estacionamento;
-
as inspeções técnicas;
-
as despesas de estrutura do aeroclube;
-
a remuneração eventual dos instrutores.
Um avião custa extremamente caro a explorar.
Cada hora passada no ar representa, portanto, uma despesa real para o aeroclube.
Porque é que os preços variam tanto de um aeroclube para outro?
É uma pergunta que muitos futuros alunos pilotos fazem.
Na realidade, muitos fatores entram em jogo.
A região
Um aeroclube situado perto de uma grande metrópole terá frequentemente custos mais elevados do que uma estrutura implantada numa região rural.
O tipo de avião
Nem todos os aviões-escola consomem a mesma quantidade de combustível.
Alguns aparelhos são mais económicos do que outros.
O preço do combustível
A gasolina de aviação representa uma parte importante do custo horário.
As subidas do combustível podem, portanto, ter um impacto direto no preço da formação.
Os equipamentos do avião
Alguns aparelhos dispõem de equipamentos modernos:
-
ecrãs digitais;
-
GPS avançados;
-
piloto automático;
-
aviónica recente.
Estes equipamentos melhoram o conforto e a segurança, mas aumentam também o custo de exploração.
Quantas horas são necessárias para obter um PPL?
É provavelmente a pergunta que mais influencia o orçamento final.
A regulamentação europeia impõe um mínimo de:
45 horas de voo.
Isto inclui:
-
as horas em duplo comando com um instrutor;
-
os voos a solo;
-
a navegação;
-
os exercícios de manobrabilidade.
Mas atenção.
Estas 45 horas representam um mínimo legal.
Na realidade, poucos alunos obtêm a sua licença em exatamente 45 horas.
A maioria termina antes entre:
-
50 horas;
-
55 horas;
-
por vezes 60 horas ou mais.
E é perfeitamente normal.
A aprendizagem da pilotagem é muito pessoal.
Algumas pessoas progridem extremamente depressa.
Outras precisam de mais tempo para adquirir certos automatismos.
O objetivo não é ir depressa.
O objetivo é tornar-se um piloto competente e em segurança.
Porque é que alguns alunos precisam de mais horas?
Muitos fatores podem atrasar uma formação.
A meteorologia
Um longo período de mau tempo pode interromper a progressão.
Após várias semanas sem voar, certas competências precisam por vezes de ser retrabalhadas.
A frequência dos voos
Um aluno que voa duas vezes por semana progredirá geralmente muito mais rapidamente do que um aluno que só voa uma vez por mês.
O stress
A pilotagem exige gerir muitas informações simultaneamente.
Alguns alunos levam mais tempo a ganhar confiança.
As longas interrupções
Fazer uma pausa de vários meses pode por vezes exigir várias horas de atualização.
E estas horas suplementares têm, obviamente, um impacto no orçamento final.
Exemplo concreto de orçamento
Tomemos um exemplo realista.
Imaginemos um aluno que obtém a sua licença após 55 horas de voo.
Com uma tarifa média de 170 euros por hora:
55 × 170 € = 9 350 €
E não está terminado.
Porque uma formação de piloto privado não se resume às horas de voo.
Muitas outras despesas juntam-se.
É o que vamos ver na continuação deste artigo.
As despesas em que nem sempre pensamos
Quando se começa a informar sobre o preço de uma formação de piloto privado, focamo-nos frequentemente no custo das horas de voo.
No entanto, existem muitas outras despesas que, somadas, representam várias centenas, ou mesmo vários milhares de euros.
Estas despesas não são necessariamente elevadas individualmente, mas é importante integrá-las no seu orçamento desde o início para evitar más surpresas.
O certificado médico aeronáutico
Antes mesmo de subir para um avião para a sua primeira lição, deverá obter um certificado médico de classe 2.
Este documento é obrigatório para passar o PPL.
O exame é realizado por um médico autorizado pela Direção-Geral da Aviação Civil.
O preço varia geralmente entre:
80 e 150 euros.
O exame inclui nomeadamente:
-
um controlo da visão;
-
um controlo da audição;
-
uma verificação do estado geral;
-
um eletrocardiograma segundo a idade ou a situação médica.
Muitos futuros pilotos estão stressados com a ideia de passar esta visita médica.
Na maioria dos casos, decorre contudo sem dificuldade particular.
A quota do aeroclube
Quase todos os aeroclubes funcionam sob a forma de associações.
Para poder voar, é preciso, portanto, tornar-se membro do clube.
A quota anual custa geralmente entre:
150 e 400 euros.
Permite nomeadamente financiar:
-
as instalações;
-
os seguros;
-
os equipamentos comuns;
-
o funcionamento da estrutura.
Algumas pessoas esquecem-se de ter esta despesa em conta, embora faça plenamente parte do orçamento de formação.
A licença federativa
Em muitos aeroclubes, é também necessário subscrever uma licença junto da Federação Aeronáutica.
O seu preço varia segundo a idade e as garantias escolhidas.
É preciso geralmente prever:
entre 80 e 150 euros por ano.
Os livros e suportes pedagógicos
A pilotagem não se resume a segurar um manche e olhar para fora.
É preciso também aprender:
-
a meteorologia;
-
a regulamentação;
-
a navegação;
-
os desempenhos do avião;
-
os procedimentos de segurança;
-
a mecânica de base.
Para isso, é frequentemente necessário comprar:
-
manuais;
-
cartas aeronáuticas;
-
livretos de preparação;
-
ferramentas de navegação.
Orçamento médio:
150 a 300 euros.
O auscultador de aviação
O auscultador não é sempre obrigatório.
Alguns aeroclubes emprestam aos seus alunos.
Mas muitos pilotos preferem rapidamente investir no seu próprio equipamento.
Um bom auscultador melhora:
-
o conforto;
-
a qualidade das comunicações rádio;
-
a proteção contra o ruído.
Os preços são muito variáveis.
Entrada de gama:
150 a 250 euros.
Gama média:
300 a 600 euros.
Gama alta:
mais de 1 000 euros.
A maioria dos alunos pilotos escolhe um modelo situado entre 250 e 400 euros.
Os acessórios do piloto
Raramente pensamos nestas pequenas despesas.
No entanto, acumulam-se rapidamente.
Por exemplo:
-
diário de voo;
-
régua de navegação;
-
cartas VAC;
-
calculadora de aviação;
-
lanterna;
-
bloco de notas.
É preciso geralmente prever:
100 a 200 euros suplementares.
As deslocações para o aeródromo
É provavelmente o posto de despesa mais esquecido.
Imaginemos um aeródromo situado a 40 quilómetros da sua residência.
Numa formação que dura vários meses, os quilómetros acumulam-se muito depressa.
Gasolina, portagens, desgaste do carro…
Estas despesas podem representar várias centenas de euros.
O custo do exame teórico
Para obter a sua licença, deverá passar num exame teórico.
Este incide nomeadamente sobre:
-
a meteorologia;
-
a regulamentação;
-
os desempenhos;
-
a navegação;
-
a mecânica do voo.
O custo do exame permanece relativamente baixo.
Mas deve, apesar de tudo, ser integrado no orçamento global.
O teste prático com o examinador
O famoso “skill test”.
É a última etapa antes de se tornar piloto privado.
Deverá demonstrar a sua capacidade para:
-
preparar um voo;
-
navegar;
-
efetuar procedimentos normais;
-
gerir certas situações de emergência.
O custo do teste prático depende:
-
do examinador;
-
do avião utilizado;
-
da duração do voo.
É preciso geralmente prever:
200 a 400 euros.
Quadro recapitulativo do orçamento de uma formação PPL
- Despesa | Orçamento médio
- Horas de voo | 8 000 a 11 000 €
- Quota aeroclube | 150 a 400 €
- Licença federativa | 80 a 150 €
- Certificado médico | 80 a 150 €
- Livros e material pedagógico | 150 a 300 €
- Auscultador e acessórios | 200 a 500 €
- Teste prático | 200 a 400 €
- Deslocações e despesas diversas | 100 a 500 €
Orçamento global médio:
10 000 a 12 000 euros.
Três exemplos de orçamentos reais
Cada aluno é diferente.
Eis três cenários realistas.
Perfil n.º 1: o aluno muito regular
-
45 horas de voo;
-
duas lições por semana;
-
excelente disponibilidade.
Orçamento estimado:
8 500 a 9 500 euros.
Perfil n.º 2: o aluno médio
-
55 horas de voo;
-
uma lição por semana;
-
algumas interrupções.
Orçamento estimado:
10 000 a 12 000 euros.
Perfil n.º 3: o aluno que leva o seu tempo
-
65 horas de voo;
-
longas pausas;
-
meteorologia desfavorável.
Orçamento estimado:
12 000 a 15 000 euros.
Porque é que algumas formações custam muito mais caro?
Verá por vezes anúncios a prometer um PPL a preços extremamente atrativos.
Pelo contrário, algumas formações ultrapassam largamente os 15 000 euros.
A razão é simples:
nem todas as formações são iguais.
O custo depende nomeadamente:
-
do tipo de avião utilizado;
-
da região;
-
da organização da escola;
-
do seu ritmo de progressão.
Mas depende sobretudo de um fator frequentemente subestimado:
a regularidade.
O maior erro que faz explodir o orçamento
Imagine dois alunos.
O primeiro voa duas vezes por semana.
O segundo voa uma vez a cada três ou quatro semanas.
Após alguns meses, o primeiro progride rapidamente.
O segundo passa frequentemente uma parte da sua lição a rever o que tinha aprendido anteriormente.
Resultado:
acumula horas suplementares.
E cada hora suplementar representa várias centenas de euros.
No mundo da aviação, a regularidade é provavelmente o melhor meio de reduzir o custo total da sua formação.
Pode-se pagar a sua formação de piloto pouco a pouco?
Felizmente, sim.
Muito poucas pessoas chegam a um aeroclube com um orçamento de 12 000 euros disponível imediatamente.
A maioria dos pilotos privados financia a sua formação progressivamente.
Alguns põem de parte uma quantia cada mês.
Outros voam assim que pouparam o suficiente para algumas horas suplementares.
E isso funciona muito bem.
A aviação é uma paixão que pode construir-se ao longo do tempo.
Não há qualquer obrigação de terminar a sua formação em poucos meses.
Muitos pilotos obtêm a sua licença após dois ou três anos de formação… e guardam, apesar de tudo, uma recordação extraordinária.
Existem ajudas para financiar uma formação de piloto privado?
Quando se anuncia à volta que se deseja aprender a pilotar, a reação é frequentemente a mesma:
«Isso deve custar uma fortuna!»
Depois vem geralmente uma segunda pergunta:
«Não existem ajudas para isso?»
A boa notícia é que sim, existem algumas ajudas.
Geralmente não financiam a totalidade da formação, mas podem reduzir sensivelmente o orçamento final.
As bolsas da Federação Aeronáutica
A Federação Aeronáutica propõe diferentes ajudas destinadas aos jovens pilotos.
O montante e as condições podem evoluir de um ano para o outro, mas estes dispositivos já permitiram a muitos entusiastas financiar uma parte da sua licença.
As ajudas são geralmente acessíveis sob certas condições:
-
ser licenciado num aeroclube afiliado;
-
ter uma certa idade;
-
ter realizado certas etapas da formação.
Mesmo que estas ajudas representem apenas algumas centenas de euros, são sempre bem-vindas.
As ajudas locais
Alguns municípios, departamentos ou regiões propõem também dispositivos de ajuda à prática aeronáutica.
Estas ajudas permanecem bastante variáveis segundo o seu local de residência.
Antes de começar a sua formação, pode ser interessante informar-se:
-
junto do seu aeroclube;
-
junto da sua câmara municipal;
-
junto do seu conselho departamental;
-
junto da sua região.
Ficamos por vezes surpreendidos ao descobrir que existe uma pequena ajuda a apenas alguns quilómetros de casa.
As ajudas de certos aeroclubes
Alguns aeroclubes propõem:
-
facilidades de pagamento;
-
tarifas preferenciais para os jovens;
-
programas de fidelidade;
-
bolsas internas.
O ambiente associativo do mundo aeronáutico reserva por vezes muito boas surpresas.
Pode-se tirar o seu PPL no estrangeiro por menos dinheiro?
É uma pergunta que surge regularmente.
A Internet está cheia de testemunhos de pessoas que tiraram a sua licença no estrangeiro por um preço inferior ao praticado em França.
Mas a realidade é mais complexa.
Os Estados Unidos: o sonho americano
Os Estados Unidos fazem sonhar muitos futuros pilotos.
É preciso dizer que o país dispõe:
-
de uma imensa rede de aeroportos;
-
de uma meteorologia frequentemente favorável;
-
de uma cultura aeronáutica muito desenvolvida.
Em certas regiões, o custo das horas de voo pode efetivamente ser inferior ao de França.
No entanto, é preciso acrescentar:
-
o bilhete de avião;
-
o alojamento;
-
a alimentação;
-
os transportes;
-
as diligências administrativas.
A economia realizada não é, portanto, sempre tão importante como se poderia acreditar.
A Europa de Leste
Alguns países europeus propõem formações a tarifas atrativas.
Aqui também, é preciso ter em conta todas as despesas anexas.
Além disso, é indispensável verificar:
-
o reconhecimento da formação;
-
o tipo de licença entregue;
-
as eventuais diligências de conversão.
A Tailândia e a Ásia
A Ásia atrai também alguns entusiastas.
Os custos de vida podem ser mais baixos e algumas escolas exibem tarifas competitivas.
No entanto, antes de partir para o outro lado do mundo, é preciso colocar várias perguntas:
-
a licença será facilmente utilizável na Europa?
-
qual será o custo total da estadia?
-
o ganho financeiro justifica a deslocação?
Em certos casos, sim.
Noutros, não verdadeiramente.
Deve-se escolher o seu aeroclube apenas em função do preço?
Provavelmente não.
É tentador escolher a escola mais barata.
No entanto, não é sempre a melhor decisão.
Alguns euros de diferença na tarifa horária podem por vezes ser largamente compensados por:
-
uma melhor disponibilidade dos aviões;
-
uma equipa pedagógica de qualidade;
-
um ambiente convivial;
-
instrutores experientes.
Um aeroclube no qual se sente bem pode fazer toda a diferença na sua motivação e na sua progressão.
O PPL é um bom investimento?
Tudo depende do que se entende por investimento.
Se o seu objetivo é puramente financeiro, a resposta é provavelmente não.
Uma licença de piloto privado não rende dinheiro.
Mas se falarmos de experiências de vida, de recordações e de desenvolvimento pessoal, a resposta torna-se muito diferente.
Uma aventura humana incrível
A aviação far-lhe-á viver momentos que nunca esquecerá.
A sua primeira descolagem.
A sua primeira aterragem bem-sucedida.
O seu primeiro voo a solo.
A sua primeira navegação.
O seu primeiro pôr do sol visto do cockpit.
Estas recordações têm um valor difícil de medir.
Uma escola de rigor e de disciplina
Aprender a pilotar é também aprender:
-
a gestão do stress;
-
a tomada de decisão;
-
a preparação;
-
o rigor;
-
a humildade.
A pilotagem faz crescer.
Muitos pilotos afirmam que esta formação lhes trouxe muito mais do que uma simples licença.
Uma porta aberta para uma carreira profissional
Muitos pilotos de linha começaram com um simples PPL.
Originalmente, tratava-se frequentemente de um lazer.
Depois a paixão tornou-se mais forte.
Alguns decidiram prosseguir a sua formação e fazer dela a sua profissão.
Claro, nem todos os pilotos privados se tornam profissionais.
Mas o PPL permanece o primeiro degrau para este objetivo.
Como reduzir o custo da sua formação?
Mesmo que o preço de um PPL represente um orçamento importante, existem vários meios de limitar a fatura.
Voar regularmente
É provavelmente o conselho mais importante.
Dois voos por semana valem frequentemente mais do que um único voo por mês.
Progride mais depressa.
Esquece menos.
Precisa de menos horas suplementares.
E o seu orçamento final diminui.
Preparar cada lição
Uma hora de voo custa caro.
É, portanto, essencial otimizá-la.
Antes de cada sessão:
-
revise o seu curso;
-
prepare as suas cartas;
-
antecipe os exercícios.
Alguns minutos de trabalho em casa podem fazer ganhar preciosas horas de voo.
Trabalhar a teoria seriamente
A teoria e a prática estão estreitamente ligadas.
Um aluno que compreende a meteorologia, os desempenhos ou a navegação progride geralmente mais rapidamente em voo.
Evitar as longas pausas
É um dos erros mais dispendiosos.
Após vários meses sem voar, é preciso por vezes refazer certas lições.
Estas horas de atualização têm um custo.
Os erros que fazem explodir o orçamento
Certos erros são particularmente frequentes entre os alunos pilotos.
Querer ir depressa demais
A aviação exige tempo.
Colocar uma pressão excessiva é frequentemente contraproducente.
Voar pouco demais
A aprendizagem torna-se menos eficaz.
A progressão abranda.
O custo aumenta.
Negligenciar a teoria
As dificuldades acumulam-se rapidamente.
Subestimar o orçamento
É preferível prever uma pequena margem financeira em vez de ter de interromper a sua formação.
Quanto custa continuar a voar após o PPL?
Uma vez obtida a licença, muitos novos pilotos colocam outra pergunta:
Quanto vai custar-me a minha paixão cada ano?
Não existe uma resposta única.
Tudo depende do número de horas que deseja efetuar.
Alguns pilotos voam:
-
dez horas por ano;
-
vinte horas;
-
cinquenta horas;
-
por vezes muito mais.
Em regra geral, é razoável prever um orçamento anual de vários milhares de euros para praticar a sua paixão regularmente.
Mas uma coisa é certa:
a maioria dos pilotos não se arrepende absolutamente nada deste investimento.
Porque uma vez que se descobriu o prazer de pilotar um avião, torna-se muito difícil olhar para o céu da mesma maneira que antes.
PPL ou LAPL: que licença é a mais económica?
Quando se começa a informar sobre as formações de piloto, outra sigla aparece rapidamente: o LAPL, de Light Aircraft Pilot Licence.
Muitos futuros alunos perguntam-se então:
O LAPL custa menos do que o PPL?
A resposta é: sim, na maioria dos casos.
O que é o LAPL?
O LAPL é uma licença de piloto de lazer que permite:
-
pilotar aviões ligeiros;
-
levar passageiros;
-
viajar numa grande parte da Europa.
Em contrapartida, esta licença é um pouco mais limitada do que o PPL e não é reconhecida em todos os países do mundo.
Para uma pessoa que deseja simplesmente voar por prazer, o LAPL pode, contudo, ser uma excelente opção.
O custo do LAPL
A regulamentação impõe um mínimo de:
30 horas de voo.
Na realidade, muitos alunos terminam antes entre:
-
35 horas;
-
40 horas;
-
por vezes mais.
O orçamento médio situa-se geralmente entre:
6 000 e 9 000 euros.
O LAPL pode, portanto, permitir poupar vários milhares de euros.
Então, deve-se escolher o PPL ou o LAPL?
Tudo depende do seu objetivo.
Se deseja simplesmente aproveitar o prazer de voar ao fim de semana, o LAPL pode bastar.
Em contrapartida, se tenciona:
-
viajar mais longe;
-
prosseguir para uma carreira profissional;
-
passar outras qualificações;
o PPL permanece geralmente a melhor escolha.
Muitos pilotos escolhem, aliás, diretamente o PPL para não serem limitados posteriormente.
Quanto tempo é necessário para obter um PPL?
Aqui também, não existe uma resposta universal.
Algumas pessoas obtêm a sua licença em poucos meses.
Outras levam vários anos.
Formação intensiva
Algumas escolas propõem formações intensivas.
O aluno voa quase todos os dias.
Neste caso, é por vezes possível obter o seu PPL em:
3 a 6 meses.
Formação clássica em aeroclube
A maioria dos pilotos privados escolhe esta fórmula.
Voam:
-
uma vez por semana;
-
duas vezes por semana;
-
segundo o seu horário.
A duração média é geralmente compreendida entre:
12 e 24 meses.
Formação progressiva
Alguns entusiastas levam mais tempo.
Financiam a sua formação pouco a pouco e voam quando podem.
Não é raro que a obtenção do PPL leve:
dois a quatro anos.
E isso não tem absolutamente nada de anormal.
O importante não é a velocidade, mas o prazer do percurso.
O primeiro voo a solo: um momento que não tem preço
Todos os pilotos recordam-se do seu primeiro solo.
É provavelmente um dos momentos mais marcantes de toda a formação.
Após várias horas passadas com o seu instrutor, este desce do avião, fecha a porta e pronuncia uma frase que todos os pilotos ouviram um dia:
«Desta vez, vais sozinho.»
Nesse instante preciso, tudo muda.
O silêncio no cockpit parece diferente.
O avião parece mais ligeiro.
O coração bate um pouco mais depressa.
Depois vem a descolagem.
E durante alguns minutos, está sozinho aos comandos de um avião.
Para muitos pilotos, esta recordação fica gravada para toda a vida.
É também para viver momentos como este que tantas pessoas decidem investir numa formação de piloto privado.
Então, quanto é preciso prever realmente para se tornar piloto privado?
Após ter estudado todos os postos de despesa, pode-se estabelecer três orçamentos realistas.
Orçamento mínimo
Sendo muito regular e terminando perto das 45 horas regulamentares:
8 000 a 9 000 euros.
Orçamento médio
O caso mais frequente hoje em dia:
10 000 a 12 000 euros.
Orçamento confortável
Com mais horas de voo ou várias interrupções:
12 000 a 15 000 euros.
Finalmente, tornar-se piloto privado é acessível?
A resposta é claramente:
sim.
Exige:
-
paciência;
-
organização;
-
um certo orçamento;
-
muita motivação.
Mas não é um sonho reservado a uma elite.
Estudantes, assalariados, empresários, reformados ou ainda entusiastas de todos os horizontes obtêm a sua licença todos os anos.
Muitos poupam durante vários meses.
Outros financiam a sua formação progressivamente.
Alguns levam dois anos.
Outros quatro.
No final, isso importa pouco.
Porque uma vez obtida a sua licença, ninguém lhe perguntará quanto tempo levou nem quanto dinheiro gastou.
Ter-se-á simplesmente tornado piloto.
E nesse dia, quando descolar com um amigo, um membro da sua família ou simplesmente para admirar um pôr do sol a alguns milhares de pés de altitude, compreenderá que certas experiências de vida valem largamente o investimento que exigem.
Afinal, existem poucas paixões capazes de oferecer algo tão extraordinário:
a liberdade de assumir os comandos de um avião e de levantar voo pelos seus próprios meios.
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Em resumo
✔️ Orçamento mínimo realista: 8 000 a 9 000 €
✔️ Orçamento médio observado: 10 000 a 12 000 €
✔️ Orçamento confortável: 12 000 a 15 000 €
✔️ O principal posto de despesa é o custo das horas de voo.
✔️ Voar regularmente é o melhor meio de reduzir o orçamento.
✔️ Tornar-se piloto privado é um sonho acessível a muitos entusiastas dispostos a investir numa experiência única.
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Acompanha-o passo a passo para melhor compreender as diferentes vias possíveis e saber exatamente o que esperar antes de se lançar.
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🎥 Vídeo: Quanto custa realmente o PPL?
Pergunta-se ainda que orçamento prever para obter a sua licença de piloto privado? Este vídeo volta em detalhe ao custo real de uma formação PPL, às despesas em que nem sempre pensamos e aos diferentes fatores que podem fazer variar a fatura final.
👉 Veja o vídeo abaixo para descobrir quanto custa realmente o PPL e preparar melhor o seu projeto de se tornar piloto.
Quer tencione começar a sua formação dentro de alguns meses ou esteja simplesmente curioso por descobrir o mundo da aviação ligeira, conhecer o orçamento real de um PPL é a primeira etapa para transformar um sonho de piloto num projeto concreto e realizável.
FAQ – Quanto custa uma formação de piloto privado?
Qual é o preço de uma formação de piloto privado em França?
O preço de uma formação de piloto privado (PPL) situa-se geralmente entre 8 000 e 15 000 euros. Na maioria dos casos, é preciso prever um orçamento médio compreendido entre 10 000 e 12 000 euros, em função do número de horas de voo necessárias e do aeroclube escolhido.
Quanto custa uma hora de voo para o PPL?
Uma hora de voo num avião-escola custa geralmente entre 140 e 220 euros. A tarifa depende nomeadamente do tipo de avião, da região, do preço do combustível e das despesas de funcionamento do aeroclube.
Quantas horas são necessárias para obter um PPL?
A regulamentação impõe um mínimo de 45 horas de voo. Na prática, a maioria dos alunos obtém a sua licença após 50 a 60 horas de voo, segundo o seu ritmo de aprendizagem e a sua regularidade.
Porque é que o custo do PPL varia tanto de uma pessoa para outra?
O orçamento final depende de muitos fatores: a frequência dos voos, a meteorologia, o número de horas necessárias, o preço do avião utilizado e as eventuais interrupções de formação. Dois alunos podem assim terminar o seu PPL com vários milhares de euros de diferença.
Pode-se tornar piloto privado com um pequeno orçamento?
Sim. Muitos pilotos financiam a sua formação progressivamente, voando uma ou duas vezes por mês. Não é necessário dispor da totalidade do orçamento desde o início. Muitos alunos distribuem a sua formação por vários anos.
Pode-se pagar uma formação de piloto em várias vezes?
Sim. A maioria dos aeroclubes funciona à medida das horas de voo efetuadas. Paga geralmente os seus voos progressivamente, o que permite repartir a despesa ao longo do tempo.
Existem ajudas financeiras para tirar o seu PPL?
Existem algumas ajudas, nomeadamente as bolsas propostas pela Federação Aeronáutica, assim como algumas ajudas locais ou regionais. Os montantes variam segundo a sua situação e o seu local de residência.
Qual é o custo do certificado médico para o PPL?
O certificado médico de classe 2, obrigatório para obter uma licença de piloto privado, custa geralmente entre 80 e 150 euros segundo o médico autorizado e os exames eventualmente necessários.
O PPL é mais barato no estrangeiro?
Em certos países, o custo das horas de voo pode ser inferior ao praticado em França. Contudo, é preciso também ter em conta as despesas de transporte, de alojamento e as eventuais diligências administrativas. A economia realizada não é, portanto, sempre tão importante como se poderia pensar.
Qual é a diferença de preço entre o PPL e o LAPL?
O LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) é geralmente mais barato, com um orçamento médio compreendido entre 6 000 e 9 000 euros. O PPL oferece, contudo, mais possibilidades e constitui frequentemente uma melhor escolha para as pessoas que desejam ir mais longe na sua prática da pilotagem.
Quanto custa a manutenção de uma licença de piloto privado?
Uma vez obtida a licença, o orçamento anual depende do número de horas de voo realizadas. Para continuar a voar regularmente, muitos pilotos consagram várias centenas a alguns milhares de euros por ano à sua paixão.
O PPL permite tornar-se piloto de linha?
O PPL não permite trabalhar como piloto profissional, mas constitui frequentemente a primeira etapa do percurso de muitos pilotos de linha. É depois possível prosseguir a sua formação para licenças profissionais mais avançadas.
A que idade se pode começar uma formação de piloto privado?
É possível começar a aprender a pilotar muito jovem. Em França, o primeiro voo a solo pode ser efetuado a partir dos 16 anos e a licença de piloto privado pode ser obtida a partir dos 17 anos.
O PPL vale realmente o seu preço?
Para muitos entusiastas, a resposta é sim. Para além da licença em si, o PPL oferece experiências únicas, recordações inesquecíveis e a possibilidade de assumir os comandos de um avião com total autonomia, um sonho que muitos consideram inestimável.
