« Quanto tempo é necessário para se tornar piloto? » Uma pergunta que quase todos os futuros pilotos colocam
É frequentemente uma das primeiras perguntas que surgem quando se começa a interessar pela profissão de piloto: quanto tempo é realmente necessário para se tornar piloto de linha aérea?
Trata-se de uma formação que dura alguns meses? São necessários vários anos de estudos? É obrigatório passar por uma escola prestigiosa ou pela força aérea? E, sobretudo, quanto tempo decorre entre o momento em que se decide avançar e aquele em que se assume os comandos de um avião comercial cheio de passageiros?
A resposta é mais matizada do que parece.
Ao contrário de certas profissões onde o percurso é quase idêntico para todos, não existe apenas uma forma de se tornar piloto. Alguns seguem uma formação intensiva numa escola privada e obtêm todas as suas licenças em menos de dois anos. Outros escolhem uma formação modular que financiam progressivamente enquanto continuam a trabalhar. Outros ainda passam pela ENAC ou juntam-se à Força Aérea antes de integrar uma companhia aérea.
No final, a duração da formação pode variar de 18 meses a vários anos.
Mas atenção: obter as licenças é apenas uma etapa. É também necessário acumular experiência, passar nas seleções das companhias aéreas e, por vezes, aguardar antes de conseguir o primeiro lugar de copiloto.
Esta perspetiva pode parecer impressionante à primeira vista. No entanto, quando se conversa com pilotos, muitos relatam a mesma coisa: uma vez iniciada a formação, os meses passam muito mais depressa do que se imaginava. Cada nova etapa traz o seu lote de descobertas: a primeira descolagem, o primeiro voo a solo, a primeira navegação, os primeiros voos por instrumentos… Tantos momentos que tornam o percurso particularmente motivador.
Neste artigo, veremos quanto tempo é necessário para se tornar piloto segundo os diferentes percursos, quais são as etapas incontornáveis da formação e os fatores que podem acelerar… ou, pelo contrário, prolongar o caminho até ao cockpit de um avião comercial.
Quanto tempo é necessário em média para se tornar piloto?
Se fosse preciso responder numa única frase, seria a seguinte:
São necessários geralmente entre 18 meses e 8 anos para se tornar piloto de linha aérea, dependendo do percurso escolhido, da sua disponibilidade, do seu orçamento e do seu ritmo de formação.
Este intervalo pode parecer muito amplo, mas reflete perfeitamente a realidade.
Imaginemos duas pessoas que decidem tornar-se pilotos no mesmo dia.
A primeira deixa o seu emprego, dispõe do financiamento necessário e junta-se a uma escola privada que oferece uma formação integrada a tempo inteiro. Dezoito a vinte e quatro meses depois, possui já o conjunto de licenças necessárias para se candidatar a uma companhia aérea.
A segunda prefere manter a sua atividade profissional e financia progressivamente a sua formação. Voa principalmente aos fins de semana ou durante as suas férias. O seu percurso levará naturalmente mais tempo, por vezes quatro ou cinco anos.
E, no entanto, no final, ambas poderão exercer exatamente a mesma profissão.
Esta é uma das particularidades do mundo aeronáutico: existem vários caminhos para atingir o mesmo objetivo.
A resposta rápida
Aqui fica uma visão geral dos prazos médios segundo os principais percursos.
- Percurso | Tempo médio
- Formação privada integrada | 18 a 24 meses
- Formação privada modular | 2 a 5 anos
- ENAC (após sucesso no concurso) | 2 a 3 anos
- Força Aérea | 3 a 5 anos
- Começando por um PPL e depois uma formação profissional | 3 a 6 anos
Estas durações são, naturalmente, indicativas.
Algumas pessoas terminam mais rapidamente, enquanto outras levam mais tempo devido a constrangimentos pessoais ou profissionais.
O mais importante é não comparar o seu percurso ao dos outros. Na aviação, cada um avança ao seu próprio ritmo.
Porque é que a duração varia tanto?
Quando se descobre o mundo da formação aeronáutica, fica-se frequentemente surpreendido ao constatar que dois alunos podem obter exatamente as mesmas licenças com vários anos de diferença.
A razão é simples: muitos parâmetros entram em jogo.
O tipo de formação escolhido
É provavelmente o fator que mais influencia a duração.
As formações integradas são concebidas como verdadeiros cursos intensivos.
Durante quase dois anos, os alunos encadeiam as aulas teóricas, os voos e os exames segundo um calendário muito preciso.
Tudo está organizado para permitir uma progressão rápida.
Pelo contrário, uma formação modular deixa muito mais liberdade.
Pode obter uma primeira licença, fazer uma pausa de alguns meses, retomar depois a sua formação ou ainda trabalhar em paralelo para financiar as etapas seguintes.
Esta flexibilidade é uma vantagem considerável, mas prolonga frequentemente a duração global do percurso.
O orçamento disponível
O financiamento desempenha também um papel importante.
Um aluno que disponha de todo o orçamento desde o início poderá geralmente seguir a sua formação sem interrupção.
Pelo contrário, alguns escolhem financiar cada módulo progressivamente.
Poupam, realizam algumas horas de voo, põem novamente dinheiro de lado e depois prosseguem a sua formação.
Esta estratégia é muito comum e permite tornar-se piloto sem dispor imediatamente de várias dezenas de milhares de euros.
Requer apenas mais paciência.
A sua disponibilidade
Seguir uma formação a tempo inteiro não tem, obviamente, nada a ver com uma formação seguida apenas ao fim de semana.
Uma pessoa disponível cinco dias por semana progredirá naturalmente mais depressa do que um aluno que só voa alguns dias por mês.
Isto não significa que um terá mais sucesso do que o outro.
Simplesmente, o calendário será diferente.
A meteorologia
É um fator em que poucos futuros pilotos pensam.
No entanto, uma parte importante da formação decorre em voo.
Condições meteorológicas desfavoráveis podem levar ao cancelamento de certas lições, nomeadamente durante as primeiras fases da formação.
Consoante a região onde se encontra a escola, estes adiamentos podem por vezes atrasar ligeiramente a progressão.
É nomeadamente uma das razões pelas quais certas escolas estão instaladas em regiões que beneficiam de um clima favorável durante grande parte do ano.
Os exames e as seleções
Como em qualquer formação, acontece que alguns exames tenham de ser repetidos.
Isso faz parte do percurso de muitos pilotos.
O objetivo não é ir depressa a todo o custo, mas adquirir as competências necessárias para voar com total segurança.
A aviação é um domínio onde o rigor prevalece sempre sobre a rapidez.
Tornar-se piloto é mais uma maratona do que um sprint
Quando se anuncia à nossa volta que se deseja tornar piloto, as reações são frequentemente as mesmas:
“Vais levar anos…”
Na realidade, esta visão é por vezes exagerada.
Sim, a formação exige tempo, investimento e muito trabalho.
Mas também está dividida em numerosas etapas que permitem medir regularmente os seus progressos.
O primeiro voo com duplo comando.
A primeira aterragem.
O primeiro voo a solo.
A primeira navegação.
O primeiro exame superado.
Cada etapa dá a sensação de se aproximar um pouco mais do seu objetivo.
É, aliás, o que torna esta formação tão particular. Não passamos dois ou três anos sentados apenas numa sala de aula. Vivemos progressivamente o nosso sonho, voo após voo.
E é frequentemente o que contam os pilotos uma vez terminada a sua formação: não são apenas as licenças que retêm, mas todas as experiências vividas durante esses anos.
Na próxima parte, veremos as diferentes etapas da formação, desde o certificado médico até à qualificação de tipo, a fim de compreender concretamente o que compõe o percurso de um futuro piloto de linha aérea.
As diferentes etapas antes de se tornar piloto de linha aérea
Quando vemos um piloto de uniforme atravessar o terminal de um aeroporto, esquecemos frequentemente todo o caminho percorrido antes de chegar até lá.
Para muitos, tornar-se piloto consiste simplesmente em aprender a pilotar um avião. Na realidade, a formação é muito mais rica. Não se trata apenas de saber descolar ou aterrar, mas de aprender a gerir uma máquina complexa, a tomar as decisões certas sob pressão, a trabalhar em equipa e a garantir a segurança de centenas de passageiros.
Cada licença representa uma nova etapa em direção a este objetivo.
Boa notícia: não precisa de compreender tudo desde o primeiro dia. As formações são concebidas para progredir etapa por etapa. Cada competência adquirida serve de base para a seguinte.
Eis como se parece, nas grandes linhas, o percurso de um futuro piloto de linha aérea.
1. Obter um certificado médico de Classe 1
Antes mesmo de reservar a sua primeira hora de voo, é fortemente aconselhado passar o certificado médico de Classe 1.
É frequentemente uma surpresa para as pessoas que descobrem a profissão: antes de verificar se sabe pilotar, é preciso primeiro verificar se está medicamente apto para exercer a profissão.
Este certificado é emitido por um Centro de Peritagem Médica do Pessoal Navegante ou por um médico autorizado, consoante os países.
O exame inclui nomeadamente:
- um controlo da visão;
- um teste auditivo;
- um eletrocardiograma;
- diferentes exames médicos;
- uma avaliação geral do seu estado de saúde.
Ao contrário de certas ideias feitas, usar óculos não impede geralmente de se tornar piloto. Muitos pilotos de linha aérea voam com uma correção visual perfeitamente compatível com as exigências médicas.
Pelo contrário, descobrir uma contraindicação após ter investido várias dezenas de milhares de euros numa formação seria uma péssima surpresa. É por isso que a maioria das escolas recomenda passar este certificado logo no início do seu projeto.
2. O PPL (Private Pilot Licence)
O PPL, ou Private Pilot Licence, é frequentemente a primeira verdadeira etapa no mundo da pilotagem.
É com esta licença que se aprendem as bases da profissão.
Os primeiros voos são frequentemente inesquecíveis.
Descobrimos os comandos do avião, aprendemos a manter uma altitude, a efetuar viragens, a comunicar com a torre de controlo e, sobretudo, a realizar as suas primeiras descolagens e aterragens.
Depois chega um momento que todos os pilotos guardam na memória: o primeiro voo a solo.
O instrutor desce do avião, fecha a porta e deixa-o partir sozinho.
Alguns minutos mais tarde, realiza a sua primeira volta à pista sem ninguém ao seu lado.
Para muitos pilotos, este momento fica gravado para toda a vida.
O PPL permite depois voar como piloto privado, sem remuneração.
O PPL é obrigatório?
A resposta depende do percurso escolhido.
Numa formação modular, o PPL constitui geralmente a primeira etapa.
Pelo contrário, em certas formações integradas, está diretamente incluído no programa. Os alunos não obtêm necessariamente um PPL “à parte”, mas adquirem progressivamente todas as competências correspondentes no seio de um curso global.
Em ambos os casos, impossível ignorar esta aprendizagem: cada piloto de linha aérea passou primeiro por esta fase onde aprende os fundamentos da pilotagem.
3. Acumular horas de voo
Uma vez obtido o PPL, é altura de voar.
Muito.
Antes de prosseguir para as licenças profissionais, os futuros pilotos devem acumular um certo número de horas de voo.
Estas horas permitem ganhar experiência.
Aprendemos progressivamente a:
- preparar uma navegação;
- gerir condições meteorológicas variadas;
- utilizar diferentes aeródromos;
- melhorar a sua precisão;
- ganhar confiança.
É frequentemente durante este período que os alunos começam a sentir-se verdadeiramente pilotos.
Os automatismos instalam-se, as comunicações rádio tornam-se mais naturais e cada voo traz o seu lote de ensinamentos.
4. O ATPL teórico
É provavelmente a etapa que mais impressiona os futuros pilotos.
O ATPL teórico é frequentemente comparado a um verdadeiro ano universitário.
O programa cobre catorze matérias, entre as quais:
- meteorologia;
- navegação;
- performances do avião;
- mecânica de voo;
- regulamentação aérea;
- fatores humanos;
- instrumentação;
- comunicações.
O volume de trabalho é considerável.
Muitos alunos dedicam vários meses a preparar estes exames.
Mas ao contrário do que se imagina por vezes, não se trata apenas de aprender centenas de páginas de cor.
O objetivo é sobretudo compreender como funciona um avião e ser capaz de tomar as decisões certas em voo.
Esta sólida base teórica acompanhará depois o piloto durante toda a sua carreira.
5. A licença CPL (Commercial Pilot Licence)
O CPL marca uma etapa importante.
A partir desta licença, o piloto pode ser remunerado para voar.
Os voos tornam-se mais exigentes.
A precisão é ainda mais procurada, os procedimentos são mais complexos e o nível esperado aumenta.
O CPL representa, de certa forma, a transição entre o piloto privado e o piloto profissional.
Nesta fase, o sonho de trabalhar numa companhia aérea começa a tornar-se muito mais concreto.
6. A qualificação IR-ME
Após o CPL vem geralmente uma das formações mais apaixonantes.
O IR significa Instrument Rating.
Ensina a pilotar um avião apenas graças aos instrumentos de bordo.
Imagine-se a atravessar uma camada de nuvens onde nenhuma referência exterior é visível.
Impossível olhar para o horizonte.
O piloto deve então confiar inteiramente nas informações afixadas no seu painel de instrumentos.
É precisamente o que permite esta qualificação.
É indispensável para voar na aviação comercial.
É frequentemente associada ao ME, para Multi Engine, que autoriza a pilotagem de aviões equipados com vários motores.
É neste momento que muitos alunos descobrem aparelhos mais performantes do que aqueles utilizados durante as suas primeiras horas de voo.
7. O MCC e o JOC
Pilotar um avião de linha aérea não se faz quase nunca sozinho.
É preciso aprender a trabalhar em equipa.
É precisamente o papel do MCC (Multi Crew Cooperation).
Durante esta formação, os alunos descobrem:
- a repartição das tarefas;
- a comunicação entre pilotos;
- a gestão da carga de trabalho;
- a tomada de decisão em equipa.
O JOC (Jet Orientation Course) completa frequentemente esta formação preparando os alunos para o ambiente dos aviões a reação.
Estes dois módulos permitem efetuar uma transição entre a aviação ligeira e os procedimentos utilizados nas companhias aéreas.
8. A qualificação de tipo
Última grande etapa antes dos primeiros voos em companhia: a qualificação de tipo.
Ao contrário das licenças anteriores, não permite voar qualquer avião.
É específica para um modelo.
Por exemplo:
- Airbus A320;
- Airbus A330;
- Boeing 737;
- Boeing 777;
- Embraer E190.
Cada avião possui os seus próprios sistemas, as suas performances e os seus procedimentos.
A qualificação de tipo permite aprender a dominar um aparelho preciso antes de transportar passageiros.
Inclui geralmente:
- várias semanas de aulas;
- numerosas sessões em simulador de voo;
- voos de treino segundo os programas das companhias.
Para muitos pilotos, entrar pela primeira vez num simulador de nível D, reproduzindo fielmente o cockpit de um avião de linha aérea, constitui um momento particularmente marcante.
Uma progressão lógica, etapa após etapa
Quando se descobre esta lista de licenças e qualificações, pode ter-se a impressão de que o percurso é interminável.
Na realidade, é concebido de forma muito progressiva.
Cada etapa prepara naturalmente a seguinte.
Não passa do pequeno avião-escola para um Airbus A320 em algumas semanas. Desenvolve progressivamente as suas competências, a sua experiência e a sua confiança.
É também o que faz a riqueza desta formação. Cada licença representa uma nova vitória, um novo desafio superado e um passo suplementar em direção à profissão de piloto de linha aérea.
Na próxima parte, veremos quanto tempo dura realmente cada tipo de formação, comparando as escolas privadas, a ENAC e a Força Aérea.
Quanto tempo dura uma escola de pilotagem privada?
Quando se fala em tornar-se piloto de linha aérea, as escolas privadas são frequentemente as primeiras em que pensamos.
Formam todos os anos milhares de pilotos que se juntam depois a companhias aéreas por todo o mundo.
Mas uma pergunta volta incessantemente: quanto tempo dura realmente uma formação em escola privada?
Mais uma vez, não existe apenas uma resposta.
Tudo depende principalmente do tipo de formação escolhido.
As formações integradas: a via mais rápida
Se o seu objetivo é tornar-se piloto o mais rapidamente possível, a formação integrada é geralmente a solução mais eficaz.
O princípio é simples: desde o primeiro dia, entra num programa a tempo inteiro onde cada etapa é planeada.
Durante quase dois anos, o seu quotidiano gira inteiramente em torno da aviação.
As semanas alternam entre:
- aulas teóricas;
- preparação dos exames ATPL;
- voos de treino;
- simulador;
- briefings e debriefings;
- revisões.
O ritmo é sustentado, por vezes comparável ao de estudos superiores muito exigentes.
A maioria das escolas anuncia uma duração compreendida entre 18 e 24 meses.
Esta estimativa é realista quando todas as condições estão reunidas:
- os exames são superados à primeira;
- a meteorologia permite voar regularmente;
- nenhum problema médico ou administrativo vem interromper a formação.
No final do curso, os alunos possuem geralmente todas as licenças necessárias para se candidatar a uma companhia aérea.
É aliás por esta razão que muitas companhias apreciam os candidatos provenientes de formações integradas: seguiram um programa homogéneo, intensivo e estruturado.
As formações modulares: mais liberdade, mas também mais tempo
A formação modular funciona de forma diferente.
Em vez de seguir um curso contínuo, o futuro piloto avança etapa por etapa.
Obtém uma licença, depois a seguinte, segundo o seu ritmo e as suas disponibilidades.
Esta fórmula atrai muitas pessoas em reconversão profissional.
Imagine alguém que já trabalha há vários anos.
Deixar o seu emprego durante dois anos não é sempre possível.
Graças à formação modular, pode continuar a trabalhar enquanto avança progressivamente em direção ao seu objetivo.
Por exemplo:
- um ano para obter o PPL;
- alguns meses para acumular experiência;
- depois o ATPL teórico;
- em seguida o CPL;
- finalmente o IR-ME e o MCC.
O percurso é mais flexível.
Em contrapartida, é geralmente mais longo.
A maioria dos alunos termina a sua formação em dois a cinco anos.
Alguns vão ainda mais depressa.
Outros levam mais tempo.
E isso não é absolutamente um problema.
O essencial continua a ser chegar ao fim do percurso.
Porque é que alguns levam duas vezes mais tempo?
É uma pergunta que muitos futuros pilotos colocam.
Porque é que alguns terminam em menos de dois anos enquanto outros levam cinco ou seis anos?
Na realidade, isso não tem muitas vezes nada a ver com as suas capacidades.
Vários fatores explicam estas diferenças.
O orçamento
O custo da formação representa frequentemente o primeiro travão.
Muitos alunos financiam eles próprios as suas licenças.
Escolhem então progredir ao seu ritmo.
Após alguns meses de poupanças, realizam várias horas de voo, depois põem novamente dinheiro de lado antes de prosseguir.
Este método é extremamente frequente.
Requer mais paciência, mas permite tornar-se piloto sem dispor imediatamente da totalidade do financiamento.
As disponibilidades
Uma pessoa que segue uma formação cinco dias por semana progredirá forçosamente mais depressa do que um aluno que só voa um fim de semana em cada dois.
Não é uma questão de motivação.
Simplesmente uma questão de tempo disponível.
Muitos pilotos de linha aérea hoje em dia seguiram a sua formação enquanto exerciam outra profissão.
A meteorologia
Fala-se pouco, mas a meteorologia influencia enormemente uma formação prática.
Quando vários dias de voo são cancelados devido ao nevoeiro, ao vento forte ou às trovoadas, todo o planeamento pode ser alterado.
Certas regiões permitem voar quase todo o ano.
Outras conhecem várias semanas complicadas durante o inverno.
É também por esta razão que certas escolas possuem várias bases de formação em diferentes países.
Os exames
Como em todos os estudos, acontece ter de repetir um exame.
O ATPL teórico representa um volume de trabalho importante.
Alguns alunos superam tudo à primeira.
Outros precisam de uma segunda tentativa numa ou duas matérias.
Isso faz parte do percurso normal.
Os imprevistos
Uma lesão, uma mudança profissional, uma mudança de casa, um nascimento…
A vida continua durante uma formação de piloto.
Certos alunos escolhem voluntariamente colocar o seu projeto entre parênteses durante alguns meses antes de retomar depois a sua progressão.
Mais uma vez, isso não impede absolutamente de atingir o seu objetivo.
Quanto tempo é necessário para se tornar piloto via ENAC?
A École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC) é provavelmente o estabelecimento mais conhecido em França.
Todos os anos, muitos candidatos tentam a sua sorte para integrar esta escola prestigiosa.
Uma das suas principais vantagens é que a formação é financiada pelo Estado para os alunos admitidos.
Em contrapartida, a seleção é particularmente exigente.
O tempo necessário para superar o concurso
Antes mesmo de começar a formação, é preciso superar o concurso de entrada.
E é frequentemente esta etapa que exige mais preparação.
Muitos candidatos dedicam um a dois anos a preparar:
- a matemática;
- a física;
- o inglês;
- as provas psicotécnicas;
- as entrevistas.
Algumas pessoas superam logo na primeira tentativa.
Outras preferem representar o concurso no ano seguinte.
Esta fase deve, portanto, ser tida em conta quando se estima o tempo necessário para se tornar piloto.
A duração da formação
Uma vez admitidos, os alunos seguem uma formação particularmente completa.
Consoante as promoções e a organização dos cursos, esta dura geralmente entre dois e três anos.
Alterna:
- ensino teórico;
- simulador;
- formação prática;
- trabalho em equipa;
- preparação para o ambiente das companhias aéreas.
O nível esperado é elevado, mas os diplomados da ENAC beneficiam de uma excelente reputação no setor aéreo.
E após a formação?
Obter o seu diploma não significa sempre integrar imediatamente uma companhia aérea.
Como para todos os pilotos, o recrutamento depende também:
- da conjuntura económica;
- das necessidades das companhias;
- dos períodos de recrutamento.
Certos anos, as contratações são muito rápidas.
Outros períodos podem exigir mais paciência.
A história recente da aviação mostrou-o bem: após a crise da Covid-19, os recrutamentos abrandaram fortemente antes de recomeçar muito fortemente alguns anos mais tarde.
Quanto tempo é necessário para se tornar piloto na Força Aérea?
O exército representa um percurso totalmente diferente.
Aqui, o objetivo não é apenas aprender a pilotar.
Os futuros pilotos seguem também uma formação militar completa.
As seleções
O processo começa por várias etapas de seleção.
Os candidatos passam nomeadamente:
- testes psicotécnicos;
- avaliações médicas;
- provas desportivas;
- entrevistas;
- diferentes testes de aptidão.
A seleção é exigente.
Nem todos os candidatos prosseguem até à formação.
A formação militar
Uma vez selecionados, os alunos seguem uma formação que combina:
- instrução militar;
- aprendizagem da pilotagem;
- voos de treino;
- desenvolvimento da liderança;
- trabalho em equipa.
Consoante a especialidade escolhida (caça, transporte, helicóptero), a duração total varia geralmente entre três e cinco anos.
Pode-se depois juntar a uma companhia aérea?
Sim.
Muitos antigos pilotos militares juntam-se depois à aviação civil.
A sua experiência é geralmente muito apreciada pelas companhias aéreas.
Contudo, formações complementares são frequentemente necessárias a fim de se adaptar aos procedimentos próprios da aviação comercial.
Cada percurso possui as suas vantagens
Não existe finalmente nenhum “melhor” caminho para se tornar piloto.
A escola privada permite frequentemente ir mais depressa.
A ENAC oferece uma formação reconhecida com um custo muito vantajoso para os candidatos admitidos.
A Força Aérea propõe uma experiência excecional e um percurso muito formador.
A melhor escolha depende acima de tudo do seu perfil, do seu nível escolar, do seu orçamento e dos seus objetivos profissionais.
Pode-se tornar piloto mais rapidamente?
Quando se descobre que uma formação pode durar vários anos, uma pergunta vem naturalmente ao espírito:
Existe um meio de ir mais depressa?
A resposta é sim… mas com algumas nuances.
Certas escolas propõem cursos muito intensivos que permitem obter todas as licenças em menos de dois anos. Contudo, nunca se deve perder de vista um ponto essencial: na aviação, a segurança passa sempre antes da velocidade.
O objetivo não é terminar a formação o mais rapidamente possível, mas tornar-se um piloto competente, capaz de tomar as decisões certas em todas as situações.
As formações aceleradas
Certas escolas conceberam programas extremamente estruturados.
Durante quase dois anos, os alunos vivem quase exclusivamente ao ritmo da sua formação.
Os dias encadeiam-se entre:
- aulas teóricas;
- sessões de simulador;
- voos de treino;
- revisões;
- exames.
Esta imersão permite progredir muito rapidamente.
Os conhecimentos permanecem frescos, os automatismos instalam-se mais facilmente e as competências práticas evoluem de semana para semana.
Para uma pessoa totalmente disponível e dispondo do financiamento necessário, é frequentemente a solução mais rápida.
As escolas intensivas
Certas escolas aproveitam também uma meteorologia particularmente favorável.
Em Espanha, em Portugal ou no sul de França, por exemplo, é frequentemente possível voar mais dias no ano do que em regiões onde as condições meteorológicas são mais caprichosas.
Resultado: menos cancelamentos de voos, uma progressão mais regular e por vezes uma formação ligeiramente mais curta.
Este critério é frequentemente subestimado no momento de escolher uma escola.
As vantagens de uma formação rápida
Seguir um curso intensivo apresenta vários benefícios.
O primeiro é obviamente o ganho de tempo.
Entrando rapidamente no mercado de trabalho, pode começar a construir a sua carreira mais cedo.
Outra vantagem: os conhecimentos teóricos permanecem muito recentes.
Os alunos passam rapidamente das aulas às aplicações práticas, o que facilita frequentemente a aprendizagem.
Finalmente, seguir uma formação a tempo inteiro permite permanecer totalmente concentrado no seu objetivo.
Durante alguns meses, toda a energia é consagrada à pilotagem.
Os limites
No entanto, ir depressa nem sempre é a melhor solução.
Uma formação muito intensiva exige uma grande capacidade de trabalho.
Os dias são longos, os exames encadeiam-se e a carga mental pode ser importante.
Certas pessoas preferem avançar progressivamente a fim de melhor assimilar cada etapa.
Outras escolhem a formação modular porque lhes permite continuar a trabalhar e a financiar o seu projeto sem se endividar mais.
No final, a melhor formação é frequentemente aquela que corresponde melhor à sua situação pessoal.
Quais são os fatores que influenciam a duração da formação?
Dois alunos inscritos na mesma escola podem por vezes terminar com vários meses de diferença.
Porquê?
Porque muitos elementos vêm influenciar o ritmo de progressão.
O orçamento
O financiamento permanece um dos fatores mais importantes.
Um aluno que pode seguir a totalidade do seu curso sem interrupção avançará geralmente mais depressa.
Pelo contrário, quando é preciso interromper a formação para poupar antes da etapa seguinte, o calendário prolonga-se naturalmente.
Isso não põe absolutamente em causa as hipóteses de sucesso.
Muitos pilotos hoje em dia financiaram a sua formação progressivamente.
A meteorologia
A pilotagem depende diretamente das condições meteorológicas.
Um nevoeiro persistente, um vento demasiado forte ou trovoadas podem levar ao cancelamento de vários voos.
Mesmo que as escolas antecipem estas situações, algumas semanas de mau tempo bastam por vezes para desfasar todo um planeamento.
O ritmo de formação
É provavelmente o fator mais evidente.
Um aluno que voa três ou quatro vezes por semana desenvolverá geralmente os seus automatismos mais depressa do que uma pessoa que só pode voar uma vez de duas em duas semanas.
Uma prática regular facilita enormemente a progressão.
O sucesso nos exames
Os exames teóricos e práticos representam várias etapas importantes.
A maioria dos alunos supera-os nos prazos previstos, mas acontece por vezes que uma matéria necessite de uma nova tentativa.
Isso faz parte do processo normal de formação.
O essencial é aprender com os seus erros e prosseguir a sua progressão.
A disponibilidade pessoal
Mudar de região, mudar de casa, acolher uma criança, mudar de emprego…
Uma formação de piloto estende-se frequentemente por vários anos.
É, portanto, perfeitamente normal que certos acontecimentos pessoais venham modificar o ritmo inicialmente previsto.
Mais uma vez, isso não significa que o projeto seja abandonado.
É simplesmente adaptado às realidades da vida.
As diligências administrativas
A renovação do certificado médico, certas autorizações ou ainda as disponibilidades dos examinadores podem por vezes criar alguns prazos suplementares.
Estes períodos permanecem geralmente limitados, mas fazem parte do percurso.
Quanto tempo é necessário depois para ser recrutado por uma companhia aérea?
É uma pergunta que muitos futuros pilotos se esquecem de colocar.
Obter todas as suas licenças é uma imensa etapa…
…mas não é ainda o fim do percurso.
É preciso depois encontrar uma companhia pronta a recrutá-lo.
Os períodos em que as companhias recrutam muito
A aviação é um setor que evolui permanentemente.
Quando o tráfego aéreo aumenta, as companhias abrem regularmente novas linhas e recrutam mais pilotos.
É nomeadamente o que se observa desde a retoma do transporte aéreo após a pandemia de Covid-19.
Certas companhias recrutam hoje pilotos pouco tempo após a sua formação.
Os períodos mais difíceis
Pelo contrário, durante as crises económicas ou sanitárias, os recrutamentos podem abrandar fortemente.
As companhias reduzem por vezes a sua atividade ou adiam as suas contratações.
Isso não significa que a profissão desapareça.
Simplesmente, os prazos para conseguir um primeiro lugar podem ser mais longos.
A aviação funciona por ciclos.
As companhias low-cost
As companhias low-cost representam frequentemente uma primeira oportunidade para muitos jovens pilotos.
As suas necessidades de recrutamento são geralmente importantes.
Os critérios de seleção permanecem exigentes, mas propõem regularmente campanhas de contratação.
Muitos pilotos constroem depois a sua carreira evoluindo para outras companhias.
As companhias tradicionais
As grandes companhias nacionais ou internacionais recrutam também regularmente.
O processo é frequentemente mais longo.
Inclui geralmente:
- testes psicotécnicos;
- entrevistas;
- avaliações técnicas;
- sessões em simulador.
O objetivo é selecionar candidatos capazes de integrar um ambiente particularmente exigente.
As companhias estrangeiras
Hoje, muitos pilotos escolhem também trabalhar a nível internacional.
O Médio Oriente, a Ásia ou certas regiões da Europa oferecem regularmente oportunidades de carreira.
Ser móvel aumenta frequentemente as possibilidades de recrutamento.
Isso requer contudo um bom domínio do inglês, indispensável na aviação internacional.
Finalmente, o mais longo não é sempre o que se imagina
Muitos futuros pilotos pensam que a formação representa a parte mais difícil.
Na realidade, o verdadeiro desafio consiste frequentemente em permanecer motivado durante todo o percurso.
As licenças obtêm-se etapa após etapa.
O recrutamento depende depois do contexto económico, das necessidades das companhias e da sua preparação para as seleções.
Mas uma coisa é certa: as companhias continuarão a precisar de pilotos. Com as reformas, o crescimento do tráfego aéreo em muitas regiões do mundo e a renovação das frotas, as perspetivas permanecem favoráveis a longo prazo.
Pode-se tornar piloto após os 30 anos?
É provavelmente uma das perguntas que mais volta nos fóruns, nas redes sociais e nas escolas de pilotagem.
“Tenho 30 anos… é demasiado tarde?”
Por vezes, nem são 30 anos.
Alguns colocam a pergunta aos 35, 40 ou mesmo 45 anos.
A boa notícia é que não existe nenhuma idade ideal para começar uma formação de piloto.
Claro, começar aos 20 anos permite frequentemente construir uma carreira mais longa. Mas isso não significa absolutamente que uma reconversão seja impossível alguns anos mais tarde.
Muitos pilotos profissionais mudaram de profissão antes de se juntarem a uma companhia aérea.
Tornar-se piloto aos 30 anos
Aos 30 anos, dispõe ainda de um horizonte profissional de várias décadas.
Muitas companhias recrutam regularmente candidatos desta idade.
Nesta fase da vida, possui frequentemente qualidades muito procuradas:
- mais maturidade;
- uma melhor gestão do stress;
- uma sólida experiência profissional;
- uma real motivação.
A decisão é geralmente mais refletida do que aos 18 anos.
Os alunos em reconversão sabem precisamente porque desejam tornar-se pilotos.
Esta motivação faz frequentemente a diferença durante a formação.
E após os 40 anos?
Sim, é também possível tornar-se piloto após os 40 anos.
Pelo contrário, vários elementos merecem ser tidos em conta.
O custo da formação permanece importante.
É preciso também refletir sobre o número de anos durante os quais poderá exercer a profissão antes da idade da reforma.
Isso não quer dizer que o projeto não seja pertinente.
Simplesmente que requer uma reflexão financeira mais aprofundada.
Certas pessoas escolhem também tornar-se piloto privado em vez de piloto de linha aérea.
Outras viram-se para a aviação de negócios, a instrução ou certas atividades aéreas especializadas.
Cada percurso é diferente.
Existe um limite de idade?
Para começar uma formação de piloto privado ou profissional, não existe geralmente um limite de idade máxima fixado pela regulamentação.
Pelo contrário, para exercer como piloto de linha aérea, é preciso conservar um certificado médico de Classe 1 válido durante toda a sua carreira.
Além disso, em muitos países que aplicam a regulamentação internacional, os pilotos que exercem no transporte aéreo comercial estão sujeitos a limites de idade para certas funções, nomeadamente a partir dos 65 anos.
A idade não é, portanto, o primeiro critério.
A motivação, as aptidões médicas e a qualidade da formação permanecem bem mais importantes.
As vantagens de uma reconversão
Mudar de profissão pode até representar um trunfo.
As pessoas que trabalharam vários anos antes de começar a sua formação chegam frequentemente com competências já muito desenvolvidas:
- sentido das responsabilidades;
- comunicação;
- gestão de equipa;
- organização;
- capacidade de tomar decisões.
Todas estas qualidades são particularmente úteis num cockpit.
É aliás uma das razões pelas quais as companhias apreciam os perfis variados.
As ideias feitas sobre o tempo necessário para se tornar piloto
A profissão de piloto faz sonhar.
Mas está também rodeada de numerosas ideias feitas.
Eis algumas das mais frequentes.
« É preciso obrigatoriamente fazer dez anos de estudos »
É falso.
Segundo o percurso escolhido, certas pessoas obtêm as suas licenças profissionais em menos de dois anos.
Pelo contrário, tornar-se um piloto experiente exige depois vários anos de prática.
Como em muitas profissões, continua-se a aprender ao longo de toda a carreira.
« É preciso começar a pilotar muito jovem »
Mais uma vez, não é uma obrigação.
Certos pilotos descobrem a aviação desde a sua adolescência.
Outros efetuam o seu primeiro voo aos 30 ou 35 anos.
O que conta acima de tudo é a motivação e a capacidade de seguir uma formação exigente.
« É preciso absolutamente passar pelo exército »
Durante muito tempo, uma grande parte dos pilotos de linha aérea eram antigos pilotos militares.
Hoje, não é o caso.
A maioria dos pilotos recrutados pelas companhias aéreas provêm agora de escolas civis.
Os dois percursos existem sempre, mas nenhum é obrigatório.
« Torna-se piloto logo à saída da escola »
Na realidade, os primeiros anos servem sobretudo para construir a sua experiência.
Mesmo após ter obtido todas as suas licenças, um jovem piloto continua imenso a aprender.
Cada voo traz novas situações.
Cada comandante de bordo partilha a sua experiência.
A profissão evolui constantemente.
« O mais longo é a formação »
Não necessariamente.
Para certos pilotos, a formação decorre muito rapidamente.
O verdadeiro desafio pode depois ser obter a sua primeira oportunidade em companhia aérea.
Pelo contrário, quando os recrutamentos são numerosos, certos encontram um lugar algumas semanas apenas após o fim do seu curso.
Tudo depende do contexto do mercado.
Quadro recapitulativo dos prazos segundo cada percurso
- Percurso | Duração média | Nível de dificuldade | Orçamento estimativo
- Formação privada integrada | 18 a 24 meses | Elevado | Elevado
- Formação privada modular | 2 a 5 anos | Elevado | Flexível
- ENAC | 2 a 3 anos (fora preparação para o concurso) | Muito elevado | Baixo para os alunos admitidos
- Força Aérea | 3 a 5 anos | Muito elevado | Formação suportada
- PPL depois percurso profissional | 3 a 6 anos | Elevado | Variável
Este quadro permite comparar rapidamente as principais vias de acesso à profissão de piloto.
Mostra sobretudo que não existe apenas uma maneira de ter sucesso.
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Saber quanto tempo dura uma formação é importante, mas ainda é preciso determinar que percurso corresponde realmente à sua situação: formação integrada ou modular, PPL, ATPL, escolha da escola, orçamento, financiamento, visita médica, seleções…
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Conclusão
Então, quanto tempo é necessário para se tornar piloto?
Como viu, não existe resposta única. Segundo o seu percurso, a sua disponibilidade e o seu orçamento, o prazo pode variar de cerca de 18 meses a vários anos.
Mas no fundo, talvez não seja a melhor pergunta a colocar.
A verdadeira pergunta é antes: está pronto para se investir num projeto que o apaixona?
A formação de piloto exige trabalho, rigor e perseverança. Em contrapartida, oferece uma experiência única. Poucas profissões permitem viver tantas primeiras vezes: a primeira descolagem, o primeiro voo a solo, a primeira navegação, o primeiro voo por instrumentos, depois, um dia, a primeira descolagem aos comandos de um avião de linha aérea.
Se o seu sonho é tornar-se piloto, não deixe que a duração da formação o desencoraje. Os meses passam depressa, mas as competências e as recordações que construirá acompanhá-lo-ão durante toda a sua carreira.
🎥 Em vídeo: é mesmo preciso o bacharelato para se tornar piloto de linha aérea?
O bacharelato é frequentemente apresentado como uma etapa incontornável para se tornar piloto. No entanto, a realidade é um pouco mais matizada. Neste vídeo, fazemos o ponto da situação sobre as diferentes vias de acesso à profissão, as formações acessíveis com ou sem bacharelato, e as situações em que este diploma é realmente indispensável.
Se equaciona uma carreira na aeronáutica, este vídeo completa perfeitamente as informações apresentadas neste artigo.
FAQ – Quanto tempo é necessário para se tornar piloto?
Quantos anos são necessários para se tornar piloto de linha aérea?
Em média, são necessários entre 18 meses e 5 anos para obter as licenças necessárias segundo o percurso escolhido. É preciso depois por vezes aguardar alguns meses antes de integrar uma companhia aérea.
Pode-se tornar piloto em apenas dois anos?
Sim. As formações privadas integradas permitem frequentemente obter o conjunto das licenças profissionais em 18 a 24 meses, com a condição de seguir a formação a tempo inteiro e de superar as diferentes etapas.
Quanto tempo dura uma escola de pilotagem?
Uma escola privada propõe geralmente formações de 18 a 24 meses para os cursos integrados. As formações modulares podem estender-se por vários anos segundo o ritmo do aluno.
Pode-se tornar piloto após os 30 anos?
Sim. Muitos pilotos começam a sua formação após os 30 anos no quadro de uma reconversão profissional. A idade não é um obstáculo desde que as condições médicas sejam preenchidas.
É possível trabalhar durante a sua formação?
Sim, sobretudo no quadro de uma formação modular. Muitos alunos continuam a exercer uma atividade profissional a fim de financiar progressivamente as suas licenças.
Qual é a via mais rápida?
A formação integrada em escola privada é geralmente a mais rápida, com uma duração média compreendida entre 18 e 24 meses.
O PPL é obrigatório?
O PPL não é sempre obtido separadamente. Nas formações integradas, a sua aprendizagem está diretamente incluída no curso. Pelo contrário, constitui frequentemente a primeira etapa de uma formação modular.
Quanto tempo é necessário antes de pilotar um avião de linha aérea?
Uma vez obtidas todas as licenças, é preciso superar as seleções de uma companhia aérea e depois seguir uma qualificação de tipo no avião explorado por essa companhia. O prazo total depende, portanto, também das oportunidades de recrutamento.
