Está sentado perto da porta de embarque.
A sua mala de cabine está aos seus pés, o seu cartão de embarque está pronto no telemóvel e olha regularmente para o ecrã situado acima do balcão.
Voo a horas.
Para si, a viagem ainda não começou verdadeiramente.
No entanto, atrás da vidraça, já se vive um frenesim.
À volta do avião, veículos circulam. Bagagens desaparecem no porão. Equipas sobem a bordo, outras descem. No cockpit, os pilotos preparam o voo. Na porta, os agentes começam a organizar os passageiros.
Depois, chega finalmente o anúncio que todos esperam:
«Minhas senhoras e meus senhores, vamos iniciar o embarque…»
O que raramente imaginamos é que o embarque de um avião começou muito antes desse momento.
Então, o que acontece realmente nos bastidores antes de o seu avião deixar a porta?
Vamos acompanhar toda a preparação, desde a chegada do aparelho até aos últimos segundos antes da partida.
O embarque começa muito antes da chegada dos passageiros
Imagine o seu avião quando chega ao aeroporto.
Poucos instantes antes, ainda transportava outros passageiros.
O aparelho estaciona no seu lugar, os motores param e as portas abrem-se.
Mas não está necessariamente previsto que fique ali durante várias horas.
Em muitos casos, o avião vai partir rapidamente para um novo destino.
Começa então uma verdadeira corrida contra o tempo.
Os passageiros do voo anterior descem enquanto as equipas de terra já se preparam para o seguinte.
As bagagens devem ser retiradas.
A cabine deve ser arrumada.
As novas bagagens devem ser carregadas.
O combustível deve ser verificado e, eventualmente, abastecido.
O catering pode ser renovado.
E, durante este tempo, a nova tripulação já prepara a próxima partida.
Tudo isto pode decorrer em paralelo.
O que é uma rotação de avião?
Na aviação comercial, fala-se frequentemente de rotação ou de turnaround para designar este período entre a chegada de um avião e a sua próxima partida.
E, para uma companhia aérea, estes minutos em terra são importantes.
Um avião é, acima de tudo, concebido para voar.
Quanto mais eficiente for uma rotação, mais possível é cumprir o programa previsto ao longo do dia.
Mas eficiência não significa pressa.
O objetivo é, sobretudo, coordenar corretamente todas as operações necessárias antes de poder partir.
Acabado de chegar, o avião é rodeado pelas equipas de terra
Se já observou um avião a partir do terminal após a sua chegada, talvez tenha reparado na rapidez com que a cena muda.
Há segundos, o aparelho ainda circulava em direção ao estacionamento.
Depois, subitamente, vários veículos parecem surgir à sua volta.
Uma escada ou uma manga telescópica é posicionada.
As equipas responsáveis pelas bagagens chegam.
Veículos de serviço aproximam-se.
A limpeza começa.
Consoante as necessidades do voo, diferentes equipas intervêm umas após as outras… ou, por vezes, quase todas ao mesmo tempo.
Visto de longe, pode dar a impressão de um ligeiro caos.
Na realidade, cada um tem uma missão bem precisa.
Quem trabalha à volta de um avião antes da sua partida?
Uma partida comercial implica muito mais pessoas do que os pilotos e os assistentes de bordo que vê a bordo.
Podemos encontrar, nomeadamente:
-
os agentes de pista, que participam nas operações à volta do aparelho;
-
os bagageiros, encarregados do encaminhamento e carregamento das bagagens;
-
os agentes de escala, que gerem, nomeadamente, as operações do lado dos passageiros;
-
as equipas encarregadas da limpeza da cabine;
-
o pessoal encarregado do catering, ou seja, das refeições e bebidas;
-
as equipas encarregadas do abastecimento de combustível;
-
os técnicos de manutenção, quando é necessária uma intervenção ou verificação.
E esta lista não é exaustiva.
Um voo que consideramos perfeitamente banal baseia-se, na realidade, em toda uma cadeia humana.
Durante este tempo, as suas bagagens começam a sua própria viagem
Entregou a sua mala no balcão de check-in talvez há uma hora.
Desde então, desapareceu.
E, a menos que tenha colocado um localizador no interior, provavelmente não sabe onde se encontra.
No entanto, a sua mala também segue um percurso extremamente organizado.
Após o check-in, a sua etiqueta permite associá-la ao seu voo.
Passa depois por diferentes sistemas de triagem antes de ser dirigida para a zona correspondente ao seu aparelho.
Depois, chega o momento de a encaminhar até ao avião.
Como se sabe em que avião colocar a sua mala?
A etiqueta afixada na sua bagagem contém as informações necessárias para permitir a sua orientação para o voo correto.
Nos grandes aeroportos, sistemas automatizados podem participar largamente na triagem.
Mas, por trás desta automatização, muitas equipas intervêm ainda para encaminhar, controlar e carregar as bagagens.
Uma mala que demorou trinta segundos a desaparecer atrás do balcão pode, assim, percorrer uma boa parte do aeroporto antes de a reencontrar algumas horas mais tarde num tapete no destino.
Porque é que algumas bagagens são carregadas em último lugar?
O carregamento não consiste apenas em atirar todas as malas para o porão à medida que chegam.
Existem restrições de distribuição, organização e recuperação.
As bagagens correspondentes a passageiros em trânsito ou que devam ser recuperadas rapidamente podem, por exemplo, necessitar de uma organização particular.
Consoante os aparelhos, as bagagens podem também ser carregadas em contentores específicos antes de serem colocadas no porão.
Sob os seus pés, a arrumação é, portanto, muitas vezes muito mais metódica do que parece.
A cabine transforma-se em poucos minutos
Enquanto as bagagens viajam sob o terminal, outro trabalho começa no interior do avião.
Imagine uma cabine que acaba de transportar várias dezenas ou várias centenas de passageiros.
Jornais foram deixados nas bolsas.
Embalagens ficaram em alguns assentos.
Cintos estão emaranhados.
Mesas precisam de ser limpas.
Alguns minutos mais tarde, quando subir a bordo, tudo deverá dar a impressão de que o avião o esperava tranquilamente.
As equipas de limpeza intervêm, portanto, rapidamente.
Recolhem os resíduos, limpam as superfícies necessárias, arrumam a cabine e preparam o espaço para os próximos viajantes.
O nível de limpeza depende, obviamente, da duração disponível, do tipo de voo e dos procedimentos da companhia.
Um aparelho que efetua uma curta rotação não é preparado exatamente como um avião que permanece várias horas em terra.
Quanto tempo demora a limpar um avião?
Não existe uma duração única.
Em certas rotações curtas, as equipas dispõem de um tempo limitado e realizam uma arrumação direcionada.
Durante escalas mais longas, a limpeza pode ser muito mais profunda.
Em todos os casos, é preciso ser rápido.
Porque, enquanto os últimos resíduos ainda são evacuados da cabine, os primeiros passageiros do voo seguinte estão, por vezes, já perto.
No cockpit, o voo já começou no papel
Enquanto todo este bailado se desenrola à volta do avião, duas pessoas são provavelmente menos visíveis a partir do terminal: os pilotos.
Para eles, o voo começa muito antes do início da circulação.
Devem tomar conhecimento de numerosas informações necessárias para o trajeto.
Que meteorologia está prevista na rota?
Que tempo faz no destino?
Existem restrições particulares?
Que pista é utilizada?
Que itinerário está previsto?
Quanto combustível será necessário?
Tantas perguntas que devem ser estudadas antes da partida.
O que verificam os pilotos antes de um voo?
A preparação pode incluir, nomeadamente:
-
o estudo da meteorologia;
-
a rota prevista;
-
as informações relativas aos aeroportos utilizados;
-
eventuais restrições ou particularidades operacionais;
-
a preparação dos sistemas de navegação;
-
certos cálculos de desempenho;
-
a quantidade de combustível prevista.
Parte destas informações é fornecida graças aos sistemas operacionais da companhia.
Mas os pilotos devem verificá-las, compreendê-las e assegurar-se de que o voo pode ser efetuado em boas condições.
Os pilotos inspecionam eles próprios o avião?
Antes de uma partida, uma inspeção exterior pode ser realizada em conformidade com os procedimentos do operador.
Talvez já tenha visto um piloto ou um membro da tripulação a dar a volta ao aparelho.
Observa, nomeadamente, elementos visíveis da estrutura, os pneus, os motores ou diferentes zonas do avião.
O objetivo não é, obviamente, desmontar o aparelho no estacionamento.
Trata-se de uma verificação visual destinada a detetar uma eventual anomalia antes da partida.
O combustível não é escolhido ao acaso
Poderíamos imaginar que, antes de cada voo, o avião faz simplesmente «o depósito», como um carro.
Seria, contudo, pouco eficiente.
Transportar combustível significa também transportar peso.
E quanto mais pesado é um avião, mais energia tem de consumir para voar.
A quantidade de combustível necessária é, portanto, calculada em função de numerosos parâmetros.
Deve permitir efetuar o voo previsto, respeitando as reservas e margens exigidas para fazer face a diferentes eventualidades.
Porque é que um avião não leva sempre o depósito cheio?
Porque transportar imenso combustível quando não é necessário seria contraproducente.
É preciso, nomeadamente, ter em conta:
-
a distância do voo;
-
a meteorologia;
-
a rota prevista;
-
eventuais esperas;
-
soluções de desvio;
-
as reservas regulamentares necessárias.
O objetivo não é, portanto, levar o menos combustível possível.
É levar a quantidade adaptada ao voo e às exigências de segurança.
Na porta de embarque, outra operação começa
Voltemos agora ao terminal.
Enquanto o avião é preparado lá fora, os agentes situados na porta começam também o seu trabalho.
Dispõem da lista dos passageiros esperados.
Sabem quantas pessoas devem embarcar.
Devem ter em conta os passageiros que necessitam de assistência particular, as famílias, as prioridades previstas pela companhia ou ainda as pessoas em trânsito.
E quando chega finalmente o anúncio de embarque, o objetivo é simples na aparência:
fazer entrar várias dezenas ou centenas de pessoas num tubo relativamente estreito… sem transformar a manga telescópica num engarrafamento.
O que é mais difícil do que parece.
Porque é que o embarque é feito por grupos?
Se todos se levantassem exatamente ao mesmo momento logo após a abertura da porta, o resultado seria rapidamente caótico.
É, no entanto, quase o que acontece por vezes.
Certamente conhece a cena.
O anúncio soa.
Instantaneamente, cinquenta pessoas levantam-se.
Algumas não estão, contudo, abrangidas pelo grupo chamado.
Outras começam a procurar o passaporte na mala.
Durante este tempo, uma pequena fila torna-se uma fila imensa.
Os grupos de embarque permitem, precisamente, limitar este fenómeno.
Consoante as companhias, os passageiros podem ser chamados em função:
-
da sua classe de viagem;
-
do seu estatuto ou prioridade;
-
da sua posição no aparelho;
-
da sua zona de embarque;
-
ou de outros critérios operacionais.
Nem todas as companhias utilizam exatamente o mesmo método.
Porque é que algumas pessoas embarcam antes das outras?
Existem várias razões.
Os passageiros que necessitam de assistência podem ser convidados a subir mais cedo a fim de se instalarem tranquilamente.
As famílias com crianças pequenas beneficiam, por vezes, de um embarque antecipado.
Os viajantes em classe executiva ou que disponham de certas vantagens podem também ser prioritários.
Não se trata, portanto, apenas de uma questão de conforto.
Em certos casos, deixar mais tempo a certos passageiros permite também facilitar o embarque de todos os outros.
O seu cartão de embarque acabou de ser digitalizado: o que acontece?
A sua vez chega finalmente.
Coloca o seu telemóvel ou o seu cartão sob o leitor.
Um bip.
A porta abre-se.
Para si, a operação demora dois segundos.
Mas esta digitalização possui um papel importante.
Permite, nomeadamente, confirmar que é esperado neste voo e registar a sua passagem na porta.
Isso ajuda, depois, as equipas a saber que passageiros embarcaram efetivamente.
Porque é que é preciso digitalizar o cartão quando já estamos registados?
Porque estar registado para um voo e ter subido realmente para o avião são duas coisas diferentes.
Pode muito bem ter efetuado o seu check-in várias horas antes… e depois nunca aparecer na porta.
A digitalização no embarque permite, portanto, confirmar a sua presença efetiva.
Depois, chega o grande quebra-cabeças das bagagens de cabine
Entra finalmente no avião.
Encontra a sua fila.
Mas alguém está de pé no corredor à sua frente.
Tenta fazer entrar uma mala ligeiramente demasiado grande num compartimento já quase cheio.
Atrás, dez passageiros esperam.
Depois, alguém tenta voltar para trás porque passou o seu lugar.
E, subitamente, todo o processo para.
As bagagens de cabine representam um dos elementos que podem atrasar consideravelmente um embarque.
Cada passageiro deve encontrar o seu lugar, arrumar os seus pertences e libertar o corredor.
Multiplicado por 150 ou 300 pessoas, alguns segundos perdidos tornam-se rapidamente vários minutos.
Porque é que algumas malas de cabine acabam no porão?
Mesmo quando uma mala respeita as dimensões autorizadas, o volume disponível nos compartimentos permanece limitado.
Se muitos passageiros viajarem com uma bagagem de cabine, os últimos a chegar podem ficar sem espaço.
Algumas companhias pedem então que algumas bagagens sejam colocadas no porão.
É frustrante para o passageiro que pensava ganhar tempo.
Mas, por vezes, é indispensável para poder fechar os compartimentos e terminar o embarque.
Enquanto procura o seu lugar, o trabalho continua lá fora
Está agora sentado.
Envia a sua última mensagem antes de passar para o modo avião.
Através da janela, vê ainda alguns veículos a circular à volta do aparelho.
O avião não está necessariamente pronto a partir apenas porque os passageiros estão instalados.
As últimas malas podem ainda estar a ser carregadas.
As portas dos porões devem ser seguras.
Certas operações devem ser terminadas.
Os documentos relativos ao carregamento ou à preparação do voo devem ser finalizados.
A tripulação espera, por vezes, ainda uma informação.
É o que explica porque pode permanecer vários minutos sentado a bordo, tendo, contudo, a impressão de que «está tudo pronto».
Porque é que o avião espera quando todos estão a bordo?
É uma pergunta que muitos passageiros se colocam.
A porta está fechada.
Todos estão sentados.
Os motores continuam sem arrancar.
Porque não partimos?
Porque uma partida depende de muito mais do que da presença dos passageiros.
O avião pode, por exemplo, esperar:
-
pelo fim do carregamento das bagagens;
-
por um documento operacional;
-
por uma autorização;
-
por uma melhoria das condições meteorológicas;
-
pela resolução de um problema técnico;
-
por uma janela de tempo ligada ao tráfego aéreo;
-
ou, por vezes, por passageiros em trânsito quando a companhia decide esperar por eles.
Estar embarcado significa que o avião vai partir imediatamente?
Não.
O embarque é apenas uma etapa da preparação.
E, em certos casos, esperar alguns minutos na porta pode evitar complicações muito mais importantes uma vez o aparelho em movimento.
E se um passageiro faltar à chamada?
A porta está quase pronta a fechar.
Mas o sistema indica que um passageiro esperado ainda não embarcou.
O seu nome é chamado no terminal.
Talvez já tenha ouvido este tipo de anúncio.
Por vezes, a pessoa chega a correr alguns segundos mais tarde.
Noutros casos, nunca virá.
Isto pode provocar diferentes consequências operacionais, nomeadamente quando o passageiro tinha registado uma bagagem.
Porque é que é preciso, por vezes, retirar a mala de um passageiro ausente?
Em certas situações, as regras de segurança impõem uma verificação da correspondência entre os passageiros presentes e as bagagens transportadas.
Consoante o tipo de voo, o contexto e os procedimentos aplicáveis, a bagagem de uma pessoa que não embarca, finalmente, pode ter de ser identificada e retirada.
E aí, as coisas podem demorar.
Imagine ter de encontrar uma única mala no meio de dezenas de outras já carregadas.
Alguns minutos de atraso de um passageiro podem, então, ter consequências em todo o voo.
As portas fecham-se… mas o trabalho continua
Um ruído.
A porta do avião acaba de se fechar.
Do lado do passageiro, é muitas vezes o momento em que se diz:
«Pronto, vamos partir.»
Mas a tripulação de cabine começa então uma nova série de verificações.
Os compartimentos devem estar corretamente fechados.
Os passageiros devem estar sentados.
Os cintos devem estar apertados.
Os encostos e mesas devem estar colocados em conformidade com as instruções.
A cabine deve estar pronta para a partida.
Depois, vêm as demonstrações ou instruções de segurança.
Gestos que alguns viajantes já nem olham.
No entanto, o seu objetivo permanece essencial: mostrar-lhe o que seria necessário fazer numa situação invulgar.
Os assistentes de bordo não estão apenas lá para servir bebidas
É provavelmente um dos mal-entendidos mais comuns sobre a profissão.
Para o passageiro, a parte mais visível do trabalho do pessoal navegante comercial é, muitas vezes, o serviço a bordo.
Mas a sua missão principal diz respeito, acima de tudo, à segurança dos passageiros.
Antes da descolagem, verificam, nomeadamente, o estado da cabine e asseguram-se de que esta está corretamente preparada.
Qual é realmente o papel dos assistentes de bordo?
O pessoal navegante comercial é formado para gerir diferentes situações:
evacuação, incêndio, problema médico, despressurização ou ainda incidentes na cabine.
O tabuleiro de refeição está, portanto, longe de resumir a sua profissão.
Quando vê um membro da tripulação verificar uma vez mais se a sua mala está bem arrumada ou se o seu cinto está apertado, não é por obsessão pelo regulamento.
Estas verificações fazem parte da preparação da descolagem.
O avião deixa finalmente a sua porta
No exterior, os últimos equipamentos de terra são afastados.
A manga telescópica foi retirada.
As equipas deixaram as zonas que devem permanecer livres.
Em muitos estacionamentos, um veículo especialmente concebido vem então conectar-se ao trem dianteiro do aparelho.
É o pushback.
Porque é que um avião precisa de um pushback?
Os aviões de linha não deixam, geralmente, eles próprios certas portas em marcha-atrás.
São, portanto, empurrados com a ajuda de um trator.
Uma vez corretamente posicionado para continuar a circulação, o veículo pode ser desligado.
Os motores já funcionam durante o pushback?
Isso depende dos procedimentos, do tipo de aparelho e da situação.
O arranque dos motores pode ocorrer durante esta fase em muitos casos.
Mas o que o passageiro retém, sobretudo, é este momento muito particular em que o avião começa finalmente a mover-se.
A vidraça do terminal afasta-se.
Os veículos ficam para trás.
Alguns minutos mais tarde, o aparelho circulará em direção à pista.
Quantas pessoas são necessárias para fazer partir um avião?
Impossível dar um número universal.
Um pequeno voo regional e um voo de longo curso com várias centenas de passageiros não necessitam, obviamente, exatamente da mesma organização.
Mas uma coisa é certa:
um avião nunca descola apenas graças aos pilotos.
Por trás de cada partida, pode haver:
-
pilotos;
-
assistentes de bordo;
-
agentes de escala;
-
bagageiros;
-
agentes de pista;
-
equipas de limpeza;
-
técnicos;
-
equipas de combustível;
-
pessoal de catering;
-
controladores aéreos;
-
e muitos outros profissionais.
O passageiro vê apenas uma pequena parte desta organização.
O resto desenrola-se nos bastidores.
Porque é que cada minuto conta durante um embarque?
Um atraso de cinco minutos não parece dramático.
E, tomado isoladamente, não o é necessariamente.
Mas um avião pode efetuar vários voos ao longo de um mesmo dia.
Um atraso ocorrido de manhã pode, por vezes, repercutir-se mais tarde.
A isto podem juntar-se as janelas de tempo disponíveis, o tráfego do aeroporto, as ligações ou ainda os horários de trabalho das tripulações.
É o que se chama, por vezes, o efeito dominó.
Um embarque eficiente não serve, portanto, apenas para o fazer partir rapidamente.
Contribui para o funcionamento de todo o dia de exploração do aparelho.
5 coisas simples para facilitar o embarque
Sem transformar a sua próxima viagem numa operação militar, alguns hábitos podem realmente facilitar as coisas:
-
Mantenha o seu cartão de embarque acessível antes de chegar ao controlo da porta.
-
Espere que o seu grupo seja chamado antes de se juntar à fila.
-
Verifique com antecedência as dimensões e o peso autorizados para a sua bagagem de cabine.
-
Prepare o que deseja manter consigo antes de arrumar a sua mala.
-
Uma vez no seu lugar, liberte o corredor o mais rapidamente possível.
Parece anódino.
Mas quando algumas centenas de passageiros fazem a mesma coisa, a diferença torna-se rapidamente visível.
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Apresenta o seu cartão.
Atravessa a manga telescópica.
Procura a sua fila.
Arruma a sua mala.
Depois, senta-se.
Tudo isto ter-lhe-á, talvez, demorado cinco minutos.
Mas à sua volta, uma preparação muito mais longa acaba de se desenrolar.
Malas atravessaram o aeroporto.
Uma cabine foi preparada.
Combustível foi calculado e, eventualmente, carregado.
Os pilotos estudaram o seu voo.
Agentes coordenaram os passageiros.
Equipas revezaram-se à volta do avião.
E dezenas de pequenas operações tiveram de se encadear no bom momento.
Então, durante a sua próxima viagem, quando ouvir:
«Minhas senhoras e meus senhores, vamos iniciar o embarque…»
olhe alguns segundos para o avião atrás da vidraça.
Porque, para si, o embarque começa talvez nesse instante.
Mas, nos bastidores, começou há muito tempo.
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O embarque terminou, as portas estão fechadas… depois, as luzes da cabine diminuem subitamente. Este gesto não se destina a criar um ambiente mais calmo: responde, acima de tudo, a uma lógica de segurança.
FAQ sobre o embarque de um avião
Quanto tempo antes da partida começa o embarque?
Isso depende da companhia, do tipo de avião, do aeroporto e do voo. O embarque pode começar várias dezenas de minutos antes da hora prevista de partida, nomeadamente para os aviões que transportam muitos passageiros.
Porque é que a porta fecha antes da hora da descolagem?
A hora indicada no seu bilhete corresponde, geralmente, à hora prevista da partida, não ao último momento em que pode chegar à porta. O avião deve ainda terminar vários procedimentos antes de poder deixar o seu estacionamento.
Pode-se embarcar após o fecho da porta?
Em princípio, uma vez o embarque oficialmente encerrado e a porta fechada, pode ser demasiado tarde para se juntar ao aparelho. As regras precisas dependem, contudo, da companhia e da situação.
Porque é que os passageiros embarcam por grupos?
Os grupos permitem tornar o embarque mais fluido e reduzir os engarrafamentos no corredor do avião. Os métodos diferem segundo as companhias.
Porque é que algumas bagagens de cabine são colocadas no porão?
Simplesmente porque o espaço disponível nos compartimentos não é sempre suficiente para acolher as bagagens de todos os passageiros.
O que acontece se um passageiro registado não subir para o avião?
As equipas verificam a situação e podem tentar encontrar o passageiro. Consoante as circunstâncias, a sua bagagem registada pode também necessitar de verificações ou de uma retirada.
Porque é que um avião espera, por vezes, após o fecho das portas?
Porque o aparelho pode ainda esperar pelo fim do carregamento, por um documento operacional, por uma autorização, por uma janela de tempo de partida ou pela resolução de um outro problema antes de poder empurrar.
Porque é que os aviões são empurrados por um trator?
Em muitos estacionamentos em contacto com o terminal, o avião deve primeiro recuar para poder juntar-se à via de circulação. Um trator especialmente concebido efetua então esta operação chamada pushback.
